Zaterdag, 20-02-10 20:10hr
Ondertussen is 9 februari al weer voorbij, en ben alweer begonnen met het leren voor de volgende 3 examens. Het gaat maar door.. De 4 examens die ik 9 februari gedaan heb, heb ik afgelopen donderdag te horen gekregen dat ik voor alle 4 de vakken geslaagd ben, dus je begrijpt, helemaal blij natuurlijk :-) De vakken die gedaan zijn:
* Grondbeginselen van het vliegen / Algemene kennis luchtvaartuigen - Aircraft General Knowledge / Principles of Flight
* Meteorologie - Meteorology
* Voorschriften en operationele procedures - Airlaw / Operational Procedures
* Prestaties - Flight Performance and Planning
De laatste 3 vakken zullen op 13 april gedaan worden, te weten:
* Menselijke prestaties & beperkingen - Human Performance and Limitations
* Navigatie - Navigation
* Radio Communicatie - RT Communication
Wil je een idee krijgen wat er geleerd moet worden, hier vind je de leerdoelen van de examens: http://www.cbr.nl/10822.pp
Kies dan voor de PPL(H)'s.
De examens werden afgenomen in Utrecht, 9 uur begon het, ik was vroeg genoeg van huis vertrokken, maar door een 'prachtige' lange file op de A27 (13 km) kwam ik 1 minuut voor 9 aan bij het CBR.. Helaas ging de slagboom niet open, dus snel bij een ander bedrijf geparkeerd, hier hing een bordje aan de slagboom: €50.- uitrijkaartje als bleek dat je daar niet hoorde te parkeren.. Maar ik nam de gok, ik dacht, dat examen van 9 uur is me meer waard dan die stomme 50 euro..
Na elk examen, kon je voor jezelf al globaal controleren of je het gehaald had of niet. Voor 2 vakken wist ik zeker dat ze gehaald waren, 1 vak had ik mijn controlestrookje niet goed ingevuld dus wist niet zeker of ik die gehaald had op dat moment en voor het 4e vak zag ik dat ik 1 fout teveel had. Gelukkig was na een herziening van het examen, 1 vraag geschrapt, en heb ik die dus ook gehaald, zij het op het nippertje. Het 3e vak, met m'n onduidelijke controlestrookje, bleek wel gehaald. Zelf had ik mijn scores van te voren hoger ingeschat naar wat ik geleerd had, maar dat van 3 vakken de scores naar beneden gingen, kwam mede doordat er veel heli-vragen in de examens zaten, terwijl er doorgaans weinig heli-lesstof te verkrijgen is. Nu zul je zeggen, maar je doet toch een heli-opleiding dus dat moet je toch weten? Dat is waar, maar laat ik het even uitleggen:
Iedereen die wil leren vliegen, vleugelvliegtuig of heli, moet uiteraard theorie examens doen. Diegene die heli wil vliegen, moet het gehele deel van vleugelvliegtuigen-theorie weten en als aanvulling een stuk heli-theorie. Dus nog wat extra's. Helaas is dit stuk extra, nog niet erg uitgebreid te verkrijgen. En omdat er veel heli-vragen in de examens zaten, trekt dat je scores naar beneden. In 1 examen waren zelfs alle 16 vragen heli-gerelateerd. Gelukkig deze wel in 1x gehaald, maar vond het daarom erg pittig. Bijvoorbeeld 'Meteorologie', is voor vleugelvliegen en heli hetzelfde. Dit vond ik dus ook goed te doen. Tevens m'n hoogste score :-) (moet overigens de exacte percentages nog binnen krijgen)
N.a.v. bovenstaande, wil ik ook gelijk iets rechtzetten. Mensen hebben vaak het idee dat helicopter piloot makkelijker is dan op een Boeing bijvoorbeeld. Dit komt mede, doordat jongens bij de luchtmacht die F16 willen vliegen, uiteindelijk voor de F16 afgewezen worden, en dan maar op een heli moeten gaan vliegen. Als 2e optie zeg maar. Nu zal ik niet zeggen dat F16 makkelijker/moeilijker vliegen is dan een Apache helicopter, maar zo ontstaat volgens mij wel het beeld, vleugelvliegen (Boeing bijv.) is dus moeilijker dan helicopter, want dat moet je maar gaan doen als je vleugelvliegen niet red.. Maar zie bovenstaande, je moet juist meer theorie weten, en reken maar dat het harder werken is in een heli.. Maar met alle respect voor de vleugel-jongens hoor, maar mede het hardere werken en uitdaging, vind ik heli-vliegen veel gaver.. Ieder zijn/haar 'ding' zullen we maar zeggen :-)
Aan het eind van de examendag, moest ik natuurlijk nog het dure uitrijkaartje op zien te lossen. Ik ben bij dat bedrijf naar binnen gewandeld, en uiteraard met een lief gezicht, alles aan de wonderschone jongedame de situatie uitgelegd, en kreeg te horen: dat is alleen maar om af te schrikken.. Blij en met maar 5 euro lichter voor de uitrijkaart, op huis aan..
Ondertussen is het weer bijna half 9 's avonds, tijd voor de douche en maar eens een paar biertjes verorberen. Dat wordt vanavond een aantal extra rondjes!
Ondertussen is 9 februari al weer voorbij, en ben alweer begonnen met het leren voor de volgende 3 examens. Het gaat maar door.. De 4 examens die ik 9 februari gedaan heb, heb ik afgelopen donderdag te horen gekregen dat ik voor alle 4 de vakken geslaagd ben, dus je begrijpt, helemaal blij natuurlijk :-) De vakken die gedaan zijn:
* Grondbeginselen van het vliegen / Algemene kennis luchtvaartuigen - Aircraft General Knowledge / Principles of Flight
* Meteorologie - Meteorology
* Voorschriften en operationele procedures - Airlaw / Operational Procedures
* Prestaties - Flight Performance and Planning
De laatste 3 vakken zullen op 13 april gedaan worden, te weten:
* Menselijke prestaties & beperkingen - Human Performance and Limitations
* Navigatie - Navigation
* Radio Communicatie - RT Communication
Wil je een idee krijgen wat er geleerd moet worden, hier vind je de leerdoelen van de examens: http://www.cbr.nl/10822.pp
Kies dan voor de PPL(H)'s.
De examens werden afgenomen in Utrecht, 9 uur begon het, ik was vroeg genoeg van huis vertrokken, maar door een 'prachtige' lange file op de A27 (13 km) kwam ik 1 minuut voor 9 aan bij het CBR.. Helaas ging de slagboom niet open, dus snel bij een ander bedrijf geparkeerd, hier hing een bordje aan de slagboom: €50.- uitrijkaartje als bleek dat je daar niet hoorde te parkeren.. Maar ik nam de gok, ik dacht, dat examen van 9 uur is me meer waard dan die stomme 50 euro..
Na elk examen, kon je voor jezelf al globaal controleren of je het gehaald had of niet. Voor 2 vakken wist ik zeker dat ze gehaald waren, 1 vak had ik mijn controlestrookje niet goed ingevuld dus wist niet zeker of ik die gehaald had op dat moment en voor het 4e vak zag ik dat ik 1 fout teveel had. Gelukkig was na een herziening van het examen, 1 vraag geschrapt, en heb ik die dus ook gehaald, zij het op het nippertje. Het 3e vak, met m'n onduidelijke controlestrookje, bleek wel gehaald. Zelf had ik mijn scores van te voren hoger ingeschat naar wat ik geleerd had, maar dat van 3 vakken de scores naar beneden gingen, kwam mede doordat er veel heli-vragen in de examens zaten, terwijl er doorgaans weinig heli-lesstof te verkrijgen is. Nu zul je zeggen, maar je doet toch een heli-opleiding dus dat moet je toch weten? Dat is waar, maar laat ik het even uitleggen:
Iedereen die wil leren vliegen, vleugelvliegtuig of heli, moet uiteraard theorie examens doen. Diegene die heli wil vliegen, moet het gehele deel van vleugelvliegtuigen-theorie weten en als aanvulling een stuk heli-theorie. Dus nog wat extra's. Helaas is dit stuk extra, nog niet erg uitgebreid te verkrijgen. En omdat er veel heli-vragen in de examens zaten, trekt dat je scores naar beneden. In 1 examen waren zelfs alle 16 vragen heli-gerelateerd. Gelukkig deze wel in 1x gehaald, maar vond het daarom erg pittig. Bijvoorbeeld 'Meteorologie', is voor vleugelvliegen en heli hetzelfde. Dit vond ik dus ook goed te doen. Tevens m'n hoogste score :-) (moet overigens de exacte percentages nog binnen krijgen)
N.a.v. bovenstaande, wil ik ook gelijk iets rechtzetten. Mensen hebben vaak het idee dat helicopter piloot makkelijker is dan op een Boeing bijvoorbeeld. Dit komt mede, doordat jongens bij de luchtmacht die F16 willen vliegen, uiteindelijk voor de F16 afgewezen worden, en dan maar op een heli moeten gaan vliegen. Als 2e optie zeg maar. Nu zal ik niet zeggen dat F16 makkelijker/moeilijker vliegen is dan een Apache helicopter, maar zo ontstaat volgens mij wel het beeld, vleugelvliegen (Boeing bijv.) is dus moeilijker dan helicopter, want dat moet je maar gaan doen als je vleugelvliegen niet red.. Maar zie bovenstaande, je moet juist meer theorie weten, en reken maar dat het harder werken is in een heli.. Maar met alle respect voor de vleugel-jongens hoor, maar mede het hardere werken en uitdaging, vind ik heli-vliegen veel gaver.. Ieder zijn/haar 'ding' zullen we maar zeggen :-)
Aan het eind van de examendag, moest ik natuurlijk nog het dure uitrijkaartje op zien te lossen. Ik ben bij dat bedrijf naar binnen gewandeld, en uiteraard met een lief gezicht, alles aan de wonderschone jongedame de situatie uitgelegd, en kreeg te horen: dat is alleen maar om af te schrikken.. Blij en met maar 5 euro lichter voor de uitrijkaart, op huis aan..
Ondertussen is het weer bijna half 9 's avonds, tijd voor de douche en maar eens een paar biertjes verorberen. Dat wordt vanavond een aantal extra rondjes!
Labels:
aircraft,
airlaw,
cbr,
examen,
knowlegde,
meteology,
performance,
theorie,
utrecht
0
reacties
|
