Zaterdag, 20-02-10 20:10hr
Ondertussen is 9 februari al weer voorbij, en ben alweer begonnen met het leren voor de volgende 3 examens. Het gaat maar door.. De 4 examens die ik 9 februari gedaan heb, heb ik afgelopen donderdag te horen gekregen dat ik voor alle 4 de vakken geslaagd ben, dus je begrijpt, helemaal blij natuurlijk :-) De vakken die gedaan zijn:

* Grondbeginselen van het vliegen / Algemene kennis luchtvaartuigen - Aircraft General Knowledge / Principles of Flight
* Meteorologie - Meteorology
* Voorschriften en operationele procedures - Airlaw / Operational Procedures
* Prestaties - Flight Performance and Planning

De laatste 3 vakken zullen op 13 april gedaan worden, te weten:

* Menselijke prestaties & beperkingen - Human Performance and Limitations
* Navigatie - Navigation
* Radio Communicatie - RT Communication

Wil je een idee krijgen wat er geleerd moet worden, hier vind je de leerdoelen van de examens: http://www.cbr.nl/10822.pp
Kies dan voor de PPL(H)'s.

De examens werden afgenomen in Utrecht, 9 uur begon het, ik was vroeg genoeg van huis vertrokken, maar door een 'prachtige' lange file op de A27 (13 km) kwam ik 1 minuut voor 9 aan bij het CBR.. Helaas ging de slagboom niet open, dus snel bij een ander bedrijf geparkeerd, hier hing een bordje aan de slagboom: €50.- uitrijkaartje als bleek dat je daar niet hoorde te parkeren.. Maar ik nam de gok, ik dacht, dat examen van 9 uur is me meer waard dan die stomme 50 euro..

Na elk examen, kon je voor jezelf al globaal controleren of je het gehaald had of niet. Voor 2 vakken wist ik zeker dat ze gehaald waren, 1 vak had ik mijn controlestrookje niet goed ingevuld dus wist niet zeker of ik die gehaald had op dat moment en voor het 4e vak zag ik dat ik 1 fout teveel had. Gelukkig was na een herziening van het examen, 1 vraag geschrapt, en heb ik die dus ook gehaald, zij het op het nippertje. Het 3e vak, met m'n onduidelijke controlestrookje, bleek wel gehaald. Zelf had ik mijn scores van te voren hoger ingeschat naar wat ik geleerd had, maar dat van 3 vakken de scores naar beneden gingen, kwam mede doordat er veel heli-vragen in de examens zaten, terwijl er doorgaans weinig heli-lesstof te verkrijgen is. Nu zul je zeggen, maar je doet toch een heli-opleiding dus dat moet je toch weten? Dat is waar, maar laat ik het even uitleggen:

Iedereen die wil leren vliegen, vleugelvliegtuig of heli, moet uiteraard theorie examens doen. Diegene die heli wil vliegen, moet het gehele deel van vleugelvliegtuigen-theorie weten en als aanvulling een stuk heli-theorie. Dus nog wat extra's. Helaas is dit stuk extra, nog niet erg uitgebreid te verkrijgen. En omdat er veel heli-vragen in de examens zaten, trekt dat je scores naar beneden. In 1 examen waren zelfs alle 16 vragen heli-gerelateerd. Gelukkig deze wel in 1x gehaald, maar vond het daarom erg pittig. Bijvoorbeeld 'Meteorologie', is voor vleugelvliegen en heli hetzelfde. Dit vond ik dus ook goed te doen. Tevens m'n hoogste score :-) (moet overigens de exacte percentages nog binnen krijgen)

N.a.v. bovenstaande, wil ik ook gelijk iets rechtzetten. Mensen hebben vaak het idee dat helicopter piloot makkelijker is dan op een Boeing bijvoorbeeld. Dit komt mede, doordat jongens bij de luchtmacht die F16 willen vliegen, uiteindelijk voor de F16 afgewezen worden, en dan maar op een heli moeten gaan vliegen. Als 2e optie zeg maar. Nu zal ik niet zeggen dat F16 makkelijker/moeilijker vliegen is dan een Apache helicopter, maar zo ontstaat volgens mij wel het beeld, vleugelvliegen (Boeing bijv.) is dus moeilijker dan helicopter, want dat moet je maar gaan doen als je vleugelvliegen niet red.. Maar zie bovenstaande, je moet juist meer theorie weten, en reken maar dat het harder werken is in een heli.. Maar met alle respect voor de vleugel-jongens hoor, maar mede het hardere werken en uitdaging, vind ik heli-vliegen veel gaver.. Ieder zijn/haar 'ding' zullen we maar zeggen :-)

Aan het eind van de examendag, moest ik natuurlijk nog het dure uitrijkaartje op zien te lossen. Ik ben bij dat bedrijf naar binnen gewandeld, en uiteraard met een lief gezicht, alles aan de wonderschone jongedame de situatie uitgelegd, en kreeg te horen: dat is alleen maar om af te schrikken.. Blij en met maar 5 euro lichter voor de uitrijkaart, op huis aan..

Ondertussen is het weer bijna half 9 's avonds, tijd voor de douche en maar eens een paar biertjes verorberen. Dat wordt vanavond een aantal extra rondjes!

Zo, even een kleine update tussendoor. In het vorige bericht had ik aangegeven dat ik het financiële plaatje rond wil krijgen. Natuurlijk blijft dat zo, alleen moet ik nog wel 1 test doen, die ook belangrijk voor de bank is. Dat is de psychologische test. Voor de bank is die interessant, omdat als je door die test komt, hun ook een bepaalde zekerheid hebben dat je het halen gaat en dus hun het geld kunt terug betalen. Dat kan als voordeel opleveren dat er meerdere banken met me in zee willen, waar je dan de beste uit kan halen. Misschien speelt daar het rentepercentage ook nog wel in mee. Ik kan dus nu al wel naar de bank stappen, maar als ik daar nog even mee wacht, kan het me alleen maar voordeel op doen. Die test heb ik op 24 november a.s. Dus even spannend. Belangrijk is gewoon jezelf zijn, en eerlijk op alles antwoorden. Net zoals met de medische keuring, ben ik ook nu benieuwd naar de uitslagen, wat die mensen in de persoon 'Wilfred' zien.

Tevens ben ik afgelopen donderdag naar de 1e theorieles geweest, die was om te kijken hoe dat bevalt, klassikaal de theorie volgen. Dat beviel heel goed, ik denk zeker dat ik daar baat bij heb, dus pakweg de eerste 20 weken, elke donderdagavond 3 uur ongeveer, hoop ik deze lessen te gaan volgen. Helaas heb ik er al 2 gemist, dus donderdag was driekwart van de les algebra voor mij, maar die jongens wisten 3 weken geleden ook nog niets zullen we maar denken. De les ging die avond over 'meteorologie' oftewel het hele weer-verhaal. Wel pittig, maar zeker interessant. Dat ik te laat instroomde, heeft ook te maken met het feit dat ik zelf eerst alle testen wilde doorlopen, stap voor stap verder en niet van alles tegelijk starten. Niet dat als je een test niet doorkomt, het andere 'verloren' energie en geld is. Maar de cursus is al van start gegaan dit najaar, dus hoe later ik nu de theorie begin, hoe meer ik mis. Dit ook op aanraden van de vliegschool. De theorie kost nog niet zoveel, dus als we deze winter de theorie doen, om dan in het voorjaar te kijken om te starten met de praktijklessen. De theorie is 3 jaar geldig, dus mocht aankomend voorjaar blijken dat de markt nog stil ligt of misschien zelfs verder verslechterd, dan zou ik altijd nog met de praktijklessen kunnen wachten tot de markt weer aantrekt. Juist de praktijk kost erg veel geld.

Aan het begin van dit verhaal, zei ik 'even een kleine-update'. Maar ik geloof dat er weinig kleins aan is.. Sorry, ik zal volgende blog proberen korter te houden. Ik kan soms ook een stil persoon zijn, (zullen sommigen misschien niet geloven) maar wat betreft de opleiding wat ik er over vertel ben ik dat niet echt. :-) Nog steeds enthousiast.. Dat bleek gisteren nog wel op een verjaardag toen ik er over vertelde, dat ik zelf dacht: 'nu ff stoppen Wilfred..'

Dat laatste denk ik nu ook.. Proost voor vanavond!