Vrijdag 29 Januari 2010, die dag zou ik de eerste praktijkles krijgen. Eindelijk echt beginnen zelf leren vliegen.. Maar helaas, het weer gooide roet in het eten, maar gelukkig zag het weer voor een dag later er beter uit. En hoe..! Wat een prachtige dag.. Gisteren afgesproken om 15:00 hr op vliegveld Lelystad, maar ik was er 10 voor half 3 al, omdat ik eerst even in de simulator wilde oefenen. Hier hebben ze het binnenste van een heli nagebootst, incl. voetpedalen, cyclic (stuurknuppel), en de collective (soort handrem waarmee je het stijgen en dalen bepaald) en je vliegt met hetzelfde type als de echte, op vliegveld Lelystad ook, schijnt behoorlijk realistisch te zijn. Dus op die manier kun je jezelf al wat aanwennen aan instrumenten en bewegingen e.d. Maar rond 15:00 hr was de heli en instructeur nog niet terug van vliegveld Teuge, rond half 4 was ik het vliegen in de simulator wat beu, en ging maar eens buiten kijken. Wat een prachtig weer.. Er zou meer dan 10 km zicht zijn, dun wit dekentje sneeuw over het landschap, in de verte zouden de sneeuwbuien er aan komen. Kwart voor 4 kwam de heli, 10 minuten later de instructeur per auto, even rond om tafel, de dingen doorbespreken (briefing) wat we gaan doen in de les. Daarna een rondje om de heli lopen, iets wat bij elke vlucht opnieuw moet, controleren op scheurtjes, losse boutjes, of alles mechanisch juist beweegt, of overal de borgpennetjes in zitten, enz.



De proefles die ik 11 september vorig jaar gehad had, was eigenlijk gelijk mijn eerste les, dus dit zou de 2e worden. Toen zat ik rechts, maar nu mocht ik links instappen: de plek van de piloot. Gordels om, headset op, checklist afwerken (in bepaalde volgorde vanaf 0, de heli opstarten). De instructeur vroeg toestemming om op te stijgen, en we taxiën richting landingsbaan. De heli's gebruiken de startbaan niet, ze stijgen er parallel aan de landingsbaan op. Dus over het gras. Erg mooi gezicht was het stuifsneeuw dat toen onder ons opstoof, je voelt jezelf net een grote bladblazer. Eenmaal op hoogte kreeg ik de controls, en moest tegen de wind op sturen, de heli op hoogte houden en naar een bepaald punt in de verte sturen. Je vliegt dan dus eigenlijk schuint tegen de wind in, al 'schuivend' naar jouw punt. Daarna strakke bochten proberen te vliegen, erg gaaf. Ondertussen genieten van het uitzicht, en continu je omgeving in de gaten houden voor ander vliegverkeer. Na een aantal bochten gingen we de hoogte oefenen. Op en neer is makkelijker gezegd dan gedaan.. Van 1000 feet moest ik naar 500 feet. Dit doe je door de collective voorzichtig naar beneden te brengen. Maar dan wil de heli ook een bocht inzetten, iets wat je weer tegen moet sturen met de voeten. Zo heb je met de heli bij bijna elke handeling, bijkomende effecten, die je weer moet tegengaan. En dat is juist het uitdagende, hij probeert met jou te spelen, en jij probeert hem te temmen. En dat nog eens op zo'n hoogte, met een uitzicht waar je u tegen zegt, bezorgde me de hele vlucht een glimlach.. Het werd al iets schemerig toen we vanaf Zeewolde riching Lelystad vlogen, prachtig gezicht. Aan de horizon de zon die aan het ondergaan was, de autolichten, stoplichten en de landingsbaan en al die bewegende lampjes op de grond, kun je alleen maar stil van genieten.. Eenmaal bijna geland, nam de instructeur het weer over, en hebben we daarna nog vlak boven de grond geoefend op hoveren en taxiën. Hoveren is eigenlijk niets anders, dan proberen stil te hangen in de lucht, een meter boven de grond. Maar door de luchtverplaatsing van de rotor, slaat de wind tegen de grond en kaatst weer tegen de onderkant van de heli. Daardoor wil de heli springen en wegglijden alsof hij zich op een gladde skippybal bevind, hij creëert zijn eigen luchtbel onder zich. Dit is erg moeilijk bestuurbaar, en iedereen die heli leert vliegen, zal hier behoorlijk wat tijd aan nodig hebben om dit onder de knie te krijgen. Zo ook ik. Maar ook dat daagt weer uit.. Hij wil iets wat jij niet wilt, temmen dat ding! Ook nog even getaxied, minder moeilijk dan hoveren, maar ook iets, wat vooral in het begin aardig tijd vergt om het onder de knie te krijgen. Je zit nog steeds met je eigen gecreëerde lucht onder je die weg wil. De instructeur taxiede de heli terug naar de hangar, de heli samen binnen gezet, en weer om tafel gaan zitten. Dan wordt alles besproken van de onderdelen die je gehad hebt in die les, wat ging goed, wat ging minder, wat behandelen we in de volgende les, kortom: evaluatie. ('debriefing' in de vliegwereld) Daarna richting huis, lekker achterover leunend, fijn muziekje aan, with a big smile on my face veels te hard naar huis gereden.. Waarschijnlijk adrenaline teveel..

De volgende les heb ik pas over een maand, ik wil eerst de theorie voor het merendeel gehaald hebben, voordat ik hard aan het lessen ga. Stop nu bijna al m'n vrije tijd in het leren. De eerste 4 examens heb ik 9 februari, aankomende week heb ik vrijgenomen van het werk om fit alles nog een goed door te nemen wat ik al geleerd heb. Daarom leek me de praktijkles goed om net een weekje voor de examens te doen, even goed weten waar je het voor doet, en de motivatie nog een latje hoger te leggen. Dit lijkt aardig te lukken :-)

Zo, en nu kruip ik weer achter de laptop vandaan, lang genoeg geluld..

*
05-02-2010, ik werd zojuist even door m'n zus er op geattendeerd dat de evaluatie van de les (officieel les 2 dus) ontbreekt.. Nou vooruit dan ;) De punten die voor les 2 in de planning stonden, zijn behandeld en zelfs nog een aantal extra punten die eigenlijk in les 3 aan bod zouden moeten komen. (30 graden bochten, stijgen en dalen) De volgende les gaan we van start met les 4. Dus hopelijk blijft deze stijgende lijn zo! Zo goed Margreet? :-)
*

Het is al weer een maandje geleden dat ik m'n laatste bericht toegevoegd heb. Maar zo heel veel spannende dingen zijn er niet gebeurd, dan alleen de psychologische keuring. Dit liet nog even op zicht wachten en ook de uitslag. Ook in de toekomst hoop ik alleen berichten toe te voegen als het zinvol genoeg is, en zo nog leuk leesbaar blijft. (hoop ik..)

Goed, de psycho-keuring. Het is trouwens 25 nov geworden i.p.v. de 24e. Dit omdat ik de dag ervoor 's avonds zou moeten werken en leek me dus geen goed idee om dan gelijk de volgende dag de keuring te moeten doen. Want je moet fit zijn, erg fit, heb ik gemerkt. De dag ben ik doorgekomen met 5 bakken koffie en een red bull.. Voor sommige mensen is dat niet veel, maar voor mij meer dan genoeg.

Hup, op Utrecht aan. Ik had niet echt een idee wat ik me er bij voor moest stellen, dus maar gewoon er naar toe en we zien wel. Daar aangekomen, werd ik achter een computer neergezet, een korte uitleg van de dag, een lunchkaart voor de middag, waar is het toilet en de koffie-automaat en daarna gaan met die banaan. Van 's morgens 8:45 tot 's middags 16:00 continu vragen beantwoorden en oplossen op de computer. Verschillende onderdelen kwamen voorbij, wiskunde, natuurkunde, planning, orientatie, multi-tasking oftewel meerdere dingen tegelijk doen. Je kunt het zo gek niet bedenken. Sessies met een tijdsdruk waren 20 min. Grappig was, je ziet 2 balkjes in het beeld, de 1 is de tijd, de ander je aantal nog te beantwoorde vragen. Dus als je zag dat de balk van de tijd verder was dan de vragen, wist je als je zo doorging, de laatste vragen niet aan toe kwam.. Ook persoonlijke vragen, stellingen waar je je het meest in kon vinden. Bijv. 'Waar kun je je het meest in vinden?'

- ik rijd wel eens te hard

- ik kan me goed in andere personen verplaatsen

- als de werkvloer niet opgeruimd is, ruim ik het eerst op, voordat ik aan het werk ga

Je moest gelijk antwoorden, die je het meest aansprak. Zo kwamen er een stuk of 200 van die vragen voorbij. Soms kon je er geen touw aan vast knopen, waarom iets gevraagd werd. Maar niet over denken, gewoon klikken.. Wiskunde en natuurkunde viel me behoorlijk tegen, op school was ik daar niet slecht in, maar ja, er kwamen sommen en vragen voorbij dat ik dacht, dat heb ik ooit gehad, maar zou niet meer weten hoe het moet.. Beetje weggezakt allemaal. Dus er waren ook genoeg vragen die onbeantwoord bleven. Zo kreeg ik een gevoel dat ik bepaalde sessies erg slecht gemaakt had en sommige juist heel goed. Dus je wist niet wat je van je uitslag denken moest. Na de computer was er nog een interview van een uur met de psycholoog. 'Waarom wil je vlieger worden, hoe was je op de basisschool, had je daar vrienden en nu, hoe denken vrienden over je, wat zijn je zwakke en positieve punten, had je problemen thuis of op school, hoe ben je op je werk, hoe pak je problemen aan', van alles weer.. Om een goed beeld te krijgen wat je allemaal voorgeschoteld krijgt, de test is nagenoeg hetzelfde als deze http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=6084 alleen het meeste was dan in het nederlands.

Tot de tijd dat de uitslag kwam was het even afwachten. Toen de uitslag kwam, moest ik het eerst zelf doorlezen, akkoord geven en daarna werd het pas naar de vliegschool gestuurd. Maar aan de hand van de uitslag alleen, weet je nog niet of je door kunt gaan met de opleiding, dat beslist de vliegschool. Bij het gesprek met de vliegschool worden je resultaten, ook van de andere keuringen, naast elkaar gelegd en toegelicht. Je zwakke punten wordt gekeken of dat bijgespijkerd kan worden in de opleiding en je goede punten waar dat voordeel op kan leveren in de opleiding.

Voorbeeld: de geografische en ruimtelijke orientatie is voldoende, dit is mooi meegenomen, want dit schijnt veel tijd nodig te hebben om het goed bij te leren als je dit zwak hebt. Dus zo hou je meer tijd over, om je zwakke punten te verbeteren, bijv.: Knowledge-based multi-tasking: het gelijktijdig uitvoeren van een skill-based taak en een cognitief uitdagende taak, waarbij gerichte aandacht noodzakelijk is. Deze heb ik zwak, dus kun je daar meer tijd aan besteden om het toch goed onder de knie te krijgen.

Zo wordt de hele uitslag doorgenomen, en wordt er gekeken of je dusdanig bij te spijkeren bent, dat er een goed opgeleid vlieger uitkomt op alle vlakken. En dat is wat ik wil. Ik wil en zal een goed vlieger worden, met het liefst gezagvoerder/leidinggevende taak. Het lijkt me prachtig om opgebouwde kennis te stoppen in andere mensen en die te zien groeien. Dat merk ik nu al in m'n huidige baan, je kennis die je bezit delen met de jongens en zien dat dit in hun praktijk wordt gebruikt en ze o.a. daardoor op een hoger niveau komen.

Lang verhaal weer, even kort gezegd, de weg naar de opleiding voor vlieger staat voor me open, de grootste uitdaging schijnt nu de bank te zijn, vooral in deze tijd. Maar volgende week ben ik de hele week vrij, o.a. om theorie te leren, wat erg interessant maar wel HEEL veel is kan ik je zeggen, en met banken/accountants te contacten.

Nou, het lijkt me weer eens tijd voor een plaspauze, dat moet ook gebeuren. (in een heli gaat dat wat moeilijk trouwens, nog iets op verzinnen..)

Zo, even een kleine update tussendoor. In het vorige bericht had ik aangegeven dat ik het financiële plaatje rond wil krijgen. Natuurlijk blijft dat zo, alleen moet ik nog wel 1 test doen, die ook belangrijk voor de bank is. Dat is de psychologische test. Voor de bank is die interessant, omdat als je door die test komt, hun ook een bepaalde zekerheid hebben dat je het halen gaat en dus hun het geld kunt terug betalen. Dat kan als voordeel opleveren dat er meerdere banken met me in zee willen, waar je dan de beste uit kan halen. Misschien speelt daar het rentepercentage ook nog wel in mee. Ik kan dus nu al wel naar de bank stappen, maar als ik daar nog even mee wacht, kan het me alleen maar voordeel op doen. Die test heb ik op 24 november a.s. Dus even spannend. Belangrijk is gewoon jezelf zijn, en eerlijk op alles antwoorden. Net zoals met de medische keuring, ben ik ook nu benieuwd naar de uitslagen, wat die mensen in de persoon 'Wilfred' zien.

Tevens ben ik afgelopen donderdag naar de 1e theorieles geweest, die was om te kijken hoe dat bevalt, klassikaal de theorie volgen. Dat beviel heel goed, ik denk zeker dat ik daar baat bij heb, dus pakweg de eerste 20 weken, elke donderdagavond 3 uur ongeveer, hoop ik deze lessen te gaan volgen. Helaas heb ik er al 2 gemist, dus donderdag was driekwart van de les algebra voor mij, maar die jongens wisten 3 weken geleden ook nog niets zullen we maar denken. De les ging die avond over 'meteorologie' oftewel het hele weer-verhaal. Wel pittig, maar zeker interessant. Dat ik te laat instroomde, heeft ook te maken met het feit dat ik zelf eerst alle testen wilde doorlopen, stap voor stap verder en niet van alles tegelijk starten. Niet dat als je een test niet doorkomt, het andere 'verloren' energie en geld is. Maar de cursus is al van start gegaan dit najaar, dus hoe later ik nu de theorie begin, hoe meer ik mis. Dit ook op aanraden van de vliegschool. De theorie kost nog niet zoveel, dus als we deze winter de theorie doen, om dan in het voorjaar te kijken om te starten met de praktijklessen. De theorie is 3 jaar geldig, dus mocht aankomend voorjaar blijken dat de markt nog stil ligt of misschien zelfs verder verslechterd, dan zou ik altijd nog met de praktijklessen kunnen wachten tot de markt weer aantrekt. Juist de praktijk kost erg veel geld.

Aan het begin van dit verhaal, zei ik 'even een kleine-update'. Maar ik geloof dat er weinig kleins aan is.. Sorry, ik zal volgende blog proberen korter te houden. Ik kan soms ook een stil persoon zijn, (zullen sommigen misschien niet geloven) maar wat betreft de opleiding wat ik er over vertel ben ik dat niet echt. :-) Nog steeds enthousiast.. Dat bleek gisteren nog wel op een verjaardag toen ik er over vertelde, dat ik zelf dacht: 'nu ff stoppen Wilfred..'

Dat laatste denk ik nu ook.. Proost voor vanavond!

Van kleins af aan vond ik vliegen al mooi. Als er een vliegtuig of helikopter overkwam moest (en nog steeds vaak :-D ) ik altijd even kijken en kon alleen maar wensen dat ik achter die knuppel zat. De vrijheid, het uitzicht, het avontuurlijke, het bleef trekken. Ik had me altijd al wel voorgenomen om het huidige werk wat ik nu doe, niet tot mijn 65e (ja, is ondertussen al weer 67..) te doen. Het begon steeds meer te kriebelen en toen maar eens een proefles sportvliegen aangevraagd. Toen ik dat gedaan had, kon ik niets anders denken dan: Tjonge, als je dit als baan hebt.. Toch niet helemaal tevreden ben ik verder op internet gaan zoeken, het heli-vliegen was toch veel avontuurlijker, maar ja, dat kan mijn portemonnee niet trekken hield ik mezelf altijd voor. Daarna vele uurtjes op internet gestruind en kwam ik er achter dat met een goede lening het heli-vliegen toch in aanmerking komt, net zo goed als verkeersvlieger op bijvoorbeeld een Boeing. Dus weer die stoute schoenen uit de kast gehaald (maatje 46) en een proefles heli-vliegen aangevraagd. Bij die ervaring viel het sportvliegen bijna in het niet. Dit is veel gaver! Het continu alert zijn, de heli die andere dingen wil dan dat jij wilt, het 'temmen' geeft je een verslavend gevoel. Je wil zo weer opnieuw.. Dus bij thuiskomst was het voor mij duidelijk: ik wil heli-vlieger worden.

Maar dan begint het.. Waar begin je de opleiding? Buitenland? Goedkoper? Is dat wel zo? Kan ik het niveau wel aan? Hoe zit het met een baan? Hoe groot moet de lening zijn? Kan ik het naast mijn baan halen of is het een dagtaak? Wat als je een huis koopt en dus 2 leningen hebt? Zo ontstaan er continu vragen en ga je de antwoorden zoeken. Is het niet op internetfora te vinden, dan vind je het wel bij bedrijven en ervaren personen. Zo heb ik voor mezelf vraag voor vraag kunnen doorstrepen en wordt het plaatje steeds duidelijker.

Voor de vliegschool, maar ook voor mezelf vond ik het belangrijk om eerst een test te doen, of ik het niveau wel aan kan. Er wordt in 2x 2,25 hr gekeken naar je leercurve en persoon zelf. Daaruit volgt een rapport, is dat positief, dan is dat voor jezelf ook soort geruststelling dat het gek moet gaan, wil je het niet halen. Ook voor de vliegschool is het belangrijk, om te weten of de leerling gaat slagen of niet. (even zwart/wit gezien). Dit heb ik 6 en 9 Oktober gehad en was inderdaad positief dus op naar de volgende stap.

Dat is de medische keuring. Deze heb ik afgelopen vrijdag gehad. Er zijn verschillende geautoriseerde instanties, ik heb gekozen voor Arnhem: www.aeromedicalclinic.nl, goedkoop, direct de uitslag en voor mij het dichtste bij en wist waar het was. (1,5 jaar geleden 1 verdieping lager in het pand aan het werk geweest) Hierbij wordt vanalles beluisterd en bekeken, vond het een leuke ervaring. Even een soort van APK voor je lichaam doen.. En ik ben door de APK heen gekomen, dus kan er weer een jaartje tegenaan. Deze stap is ook gezet, dus op naar de volgende..

Ik heb gekeken naar een opleiding in het buitenland, de berichten gaan dat het daar goedkoper is, maar in mijn geval, thuiswonend, de opleiding naast mijn baan kunnen doen, heeft als voordeel dat ik geen levensonderhoudskosten heb en ik heb nog steeds een vast inkomen waar ik deels ook nog de opleiding van kan betalen en dus dat geld ook niet hoef te lenen en dus ook geen rente daarover hoef te betalen. Kortom, het totaalbedrag voor de opleiding, min een eigen spaarpotje, min 3 jaar inkomen (opleiding word op 3 jaar geschat naast je huidige baan) resulteert in al een stuk kleinere lening. Hoeveel dat gaat worden hoop ik komende weken te weten, aangezien ik nog contact ga zoeken met banken/financiële adviseurs. Dus dat is mijn volgende stap en zodra die bekend is, zal ik hier weer gaan posten.

Nu ga ik eerst weer even achter de computer weg, want ik krijg dorst.. Eens kijken wat de koelkast te bieden heeft. Tot na de reclame..