En we zijn weer terug.. Op de grond welteverstaan.. E.e.a. qua afspraken was gewijzigd, vandaar dat de les vanmorgen plaatsvond, en niet vanmiddag. Zoals ik in de vorige blog aangaf, wilde ik gaan testen met live video streamen vanuit de heli. En dat is ook gebeurd. Maar helaas was de UMTS-dekking niet voldoende, en is het geheel schokkend, of nagenoeg niet opgenomen. Een paar beelden kun je hier bekijken: http://www.ustream.tv/channel/wilfred07 Dus eens maar nooit weer.. ;-) Volgende keer wil ik gaan proberen GPS tracking te doen, daarbij wordt precies de gevlogen route bijgehouden, met eventueel foto's van onderweg. Hopelijk dat dat wel goed lukt.

03-04-2010, de dag dat ik weer zou gaan vliegen. Het is ondertussen al weer een maand geleden dat les 3 geweest is, het wachten voor de 4e les duurde weer veels te lang. Gisteren de hele dag geleerd aan de theorie, en savonds vroeg naar bed gegaan, om vandaag fit te zijn. Toen ik gisteravond de trap op liep, dacht ik: "Ga ik nu vroeg naar bed om morgen fit te zijn, of om snel te slapen dat het eerder zaterdag is..?" Juist, ben je 26, en het kind komt weer in je los.. :-) Maar ook om fit te zijn natuurlijk. 2 vliegers..eh..vliegen in 1 klap.

Na een stevig ontbijt, moest ik nog behoorlijk doorgassen om op tijd in Lelystad te zijn. Precies op de afgesproken tijd wandelde ik de hangar binnen. Ik was de eerste, helemaal home alone in de hangar. Naar de kantine gewandeld, computer al vast aangezet om het weer te checken, en met m'n portemonnee naar de koffieautomaat om nog maar weer eens zo'n drankje te nemen waar je fitter van wordt. Helaas, gepast betalen: 50 cent, en deze meneer had niet kleiner dan 1 euri. Jammer, dan maar geen koffie. Terug naar de computer, en terwijl ik het weer bekijk, komt de instructeur binnen. Nadat we samen het weer bekeken, kwamen we tot de conclusie dat het alleen maar goed uitpakte dat we de afspraak naar smorgens gehaald hadden, aangezien het er naar uit zag dat het smiddags ging regenen. Hup, de jas aan, en al het noodzakelijke mee, en richting de heli. Deze weer naar buiten gereden, pre-flight inspectie gedaan, toen de cockpit in, en daar komt de checklist weer voor dag.. Het feest kan weer beginnen..!

Bij het opstarten van de heli, zagen we dat we moesten tanken, dus gingen we eerst richting de pomp. De instructeur taxiede daar even naar toe, heli neergezet, en tanken maar. Voor de veiligheid wordt er nog even een extra kabel naar de heli gelegd en aangesloten, om eventuele statische electriciteit op te heffen. Anders kun je nog wel eens prachtig vuurwerk krijgen, dat is wel leuk, maar dan gaat de les niet meer door :-( Tijdens het tanken lande er een heli van de marine voor onze neus, een prachtig stuk techniek.. Zeer waarschijnlijk dat die terugkwamen van een demonstratie bij Sail Kampen, die dit paasweekend aan de gang is.

Even gingen me gedachten terug, toen ik alsnog bij de marine informatie opgevraagd had, om te solliciteren voor heli-vlieger, waarbij ik net als bij de luchtmacht te horen kreeg, dat ik net een jaar te oud was.. Nooit had ik de plannen luchtmacht/marine in m'n hoofd gehaald, totdat ik voor mezelf besloot om vlieger te worden, begon het te spelen. Ik was al aan deze huidige opleiding begonnen, toen ik alsnog informatie opvroeg bij de luchtmacht en marine, waarbij de marine m'n voorkeur had. Maar nu zal ik nooit weten of ik dat niveau aangekund had.. HALLLLLLLOOOOOOOOOO!! Dat had je eerder moeten bedenken Wilfred! Tja, een jaar te laat. Nu blijf ik maar bij de gedachte, dat langdurige uitzendingen gewoon niks voor mij zijn, om over het niveau maar niet te hebben, dus luchtmacht en marine was toch niks voor me geweest, dit van nu is de juiste keuze. ;-)

Zo, we zijn weer bij de les.. De instructeur liet de heli taxieen, richting het gras, naast de landingsbaan. Vanaf daar gelijk opgestegen, en in no-time vlogen we het circuit uit. Daar kreeg ik weer alle controls, het voelde gelijk weer lekker, de macht over de machine hebben toverde opnieuw een dikke grijns op m'n gezicht die weer de hele les niet weg te slaan was..

Weer even de standaard bochten geoefend: normale, klimmende en dalende bochten, richting Zeewolde weer, hoogte geoefend en vanaf daar langs de dijk richting Harderwijk. (he dat rijmt..) We hadden niet veel tijd, omdat ik nog met de andere afspraak zat, en de bedoeling was dat ik ook zou gaan oefenen op hoveren, landen en zelf opstijgen. Dus snel richting meldingspunt 'Hotel', daar komen de heli's normaal samen, om dan samen met andere vliegtuigen als in een treintje, richting de luchthaven te gaan. Het 'verzamelpunt' is dus een gevaarlijk punt, hier komt al het luchtverkeer samen dat op Lelystad wil landen, dus uitkijken geblazen. Maar goed ook, want links van ons zat nog een andere kist, daarom even snel een 360 graden bocht ingezet, zodat we achter deze kist uitkwamen. Vlak voordat we het circuit invlogen, scheerde er een Martinair kist net over ons heen, het blijft scherp opletten.

Na de landing op de grond van de instructeur, mocht ik het zelf proberen. Eerst vanaf het gras. Nu lijkt vanaf gras opstijgen makkelijker dan beton zou je misschien denken, maar integendeel. Op het beton merk je direct wat je heli wil gaan doen, elke beweging neem je waar. In het gras kan het best zijn, dat hij naar rechts wil overhellen, en achter een graspol 'haakt'. Dit was dus ook goed te merken, doordat hij even de neiging had om opeens te kantelen. De instructeur liet het ook even zien, leunen op de rechter en linker skid, of op de hakken 'staan', op de 'tenen'.. Tja, je kunt vanalles met zo'n ding :-) De eerste keer zelf opstijgen ging redelijk, maar vanaf het beton opstijgen stond ik zelf versteld van. Dat ging heel rustig en mooi. Dit smaakt naar meer! Juist.. "Ga nu maar landen.. Vanaf een meter of 4 hoog, zachtjes naar beneden, en probeer maar zo rustig mogelijk neer te zetten." Het woord 'rustig' zit altijd wel in m'n hoofd, dus dat moet wel goed komen. Maar vlak boven de grond dacht de heli daar anders over. Hierbij was ook deze landing (jaja, de 1e echte..!) niet vlekkeloos, logisch ook. De 2e ging al weer veel netter. Een raar gevoel, zelf landen en opstijgen met zo'n ding. Met dat je de grond raakt of opstijgt, "shit, dit heb ik even geflikt". Maar opnieuw een fijn gevoel wat smaakt naar meer..veel meer..! Een verslaving waar ik niet meer van af willen raken..

Volgende week heb ik vrij van het werk, om alle lesstof nog eens goed in te prenten, 13 april nog 3 theorie examens afleggen. "Heb je dan alle theorie gehad?", hoor ik vaak. "Nee, wel de basis, maar het komende jaar/anderhalf jaar 'vlieg' ik opnieuw van theorie examen naar theorie examen. Maar zolang je de praktijk er naast hebt, blijf je theorie leuk en interessant vinden. Tenminste, dat is tot nu toe de ervaring..

Wat hebben we vandaag geleerd? Als eerste niet gehaast op de hangar aankomen, het is te hopen dat ik zowel de heenweg als de terugweg niet geflitst ben. Dit ga ik in het vervolg dus anders doen, en dus smiddags geen andere afspraken plannen na de les. Tevens zorgen dat ik sowieso een 50 eurocent op zak heb, die vind de koffieautomaat lekkerder dan 1 euri. Wat betreft het vliegen: altijd fit zijn, strak vliegen volgens opgave, zorgen dat er continu vooruitgang geboekt wordt en vooral: Genieten..!

Voel me net een bergbeklimmer: steeds klim ik een stukje hoger.. Het liefst stap ik gelijk weer in.. Ga je mee?

27-02-2010 had ik praktijkles nr 3. Dat ik nu pas het verhaal online zet, heeft te maken met het feit dat ik de gehele les op video opgenomen heb, hier wilde ik een filmpje van in elkaar knutselen, en hier op de blog plaatsen, maar helaas nog niet gelukt.. Een iPhone is best leuk, maar zitten ook nadelen aan zo'n ding heb ik gemerkt. Maar het fimpje houden jullie nog te goed :) Verder in dit verhaal meer hierover.

Het hele verhaal van de 3e les wil ik kort houden, zeker nu het al meer dan een week geleden is, dus echt 'live' weet ik niet goed meer te vertellen. Les 3 was eigenlijk handelingen en bewegingen als les 2, en als bijkomend stijgende en dalende bochten geoefend. Dit was erg leuk, nog meer dingen tegelijk doen, proberen dat je de bochten zo strak mogelijk vliegt. Ook de snelheid op een recht stuk eruit halen, de heli achterover laten kantelen, en daarna weer versnellen tot de normale kruissnelheid. Deze les ging al een stuk beter dan les 2 vond ik zelf, ook de instructeur was tevreden. Op het eind ook nog weer taxien en hoveren geoefend, ging ook weer beter als de 2e les. In les 2 wilde ik nog wel eens op de verkeerd voetpedaal trappen, dit ging nu al een stuk beter. Ook deze les gingen we weer richting Zeewolde, via de dijk terug naar Harderwijk, langs het water, en weer terug naar het vliegveld. Al met al een klein uur in de lucht geweest.

Nu de blog wat kort is, wil ik gelijk wat vertellen over de video-opnames. Ik wil namelijk het volgende gaan doen: Live video streamen vanuit de heli. Of dit mogelijk is, ga ik aankomende les proberen, na overleg of het van de vliegschool mag natuurlijk :) Via Twitter (http://twitter.com/Wilfred07) komt er dan een bericht dat ik live te volgen ben, die ook gelijk via wie-wat-waar via Hyves gepubliceerd wordt. Hierin zie je dan een url, waar je de beelden live kunt zien. Als de mobiele internetdekking goed is in de lucht, kun je m'n lessen dan live volgen. De spraak is nog niet te volgen, op de opname van de 3e les, hoor je alleen de motor, ook dit wil ik gaan kijken of ik de spraak direct kan opnemen vanaf de headsets die we allebei op hebben. 3 april hoop ik de volgende les te krijgen, dus mocht je een tweet of wie-wat-waar voorbij zien komen in de trend van:

Hey! I'm live on Ustream from my iPhone - http://ustre.am/dJGm

weet je dat ik live te volgen ben. Het is een experiment, en hoop dat het werkt, en als leuk door de 'aardbewoners' ervaren wordt. Om zo iedereen nog meer het gevoel te geven hoe een vliegopleiding verloopt.

Maar voor het zover is, moet ik eerst aan m'n telefoon gaan sleutelen, want de legale software op de iPhone is niet alles. Ga er maar vanuit dat 3 april (als het weer goed is natuurlijk) de 1e streaming komt vanuit de heli! Ben zelf erg benieuwd of het werkt! Gaat dit alles live niet lukken, ga ik ieder geval zorgen voor video's en foto's op de blog, om zo van het alles een beter beeld te geven.

Stay tuned!

Zaterdag, 20-02-10 20:10hr
Ondertussen is 9 februari al weer voorbij, en ben alweer begonnen met het leren voor de volgende 3 examens. Het gaat maar door.. De 4 examens die ik 9 februari gedaan heb, heb ik afgelopen donderdag te horen gekregen dat ik voor alle 4 de vakken geslaagd ben, dus je begrijpt, helemaal blij natuurlijk :-) De vakken die gedaan zijn:

* Grondbeginselen van het vliegen / Algemene kennis luchtvaartuigen - Aircraft General Knowledge / Principles of Flight
* Meteorologie - Meteorology
* Voorschriften en operationele procedures - Airlaw / Operational Procedures
* Prestaties - Flight Performance and Planning

De laatste 3 vakken zullen op 13 april gedaan worden, te weten:

* Menselijke prestaties & beperkingen - Human Performance and Limitations
* Navigatie - Navigation
* Radio Communicatie - RT Communication

Wil je een idee krijgen wat er geleerd moet worden, hier vind je de leerdoelen van de examens: http://www.cbr.nl/10822.pp
Kies dan voor de PPL(H)'s.

De examens werden afgenomen in Utrecht, 9 uur begon het, ik was vroeg genoeg van huis vertrokken, maar door een 'prachtige' lange file op de A27 (13 km) kwam ik 1 minuut voor 9 aan bij het CBR.. Helaas ging de slagboom niet open, dus snel bij een ander bedrijf geparkeerd, hier hing een bordje aan de slagboom: €50.- uitrijkaartje als bleek dat je daar niet hoorde te parkeren.. Maar ik nam de gok, ik dacht, dat examen van 9 uur is me meer waard dan die stomme 50 euro..

Na elk examen, kon je voor jezelf al globaal controleren of je het gehaald had of niet. Voor 2 vakken wist ik zeker dat ze gehaald waren, 1 vak had ik mijn controlestrookje niet goed ingevuld dus wist niet zeker of ik die gehaald had op dat moment en voor het 4e vak zag ik dat ik 1 fout teveel had. Gelukkig was na een herziening van het examen, 1 vraag geschrapt, en heb ik die dus ook gehaald, zij het op het nippertje. Het 3e vak, met m'n onduidelijke controlestrookje, bleek wel gehaald. Zelf had ik mijn scores van te voren hoger ingeschat naar wat ik geleerd had, maar dat van 3 vakken de scores naar beneden gingen, kwam mede doordat er veel heli-vragen in de examens zaten, terwijl er doorgaans weinig heli-lesstof te verkrijgen is. Nu zul je zeggen, maar je doet toch een heli-opleiding dus dat moet je toch weten? Dat is waar, maar laat ik het even uitleggen:

Iedereen die wil leren vliegen, vleugelvliegtuig of heli, moet uiteraard theorie examens doen. Diegene die heli wil vliegen, moet het gehele deel van vleugelvliegtuigen-theorie weten en als aanvulling een stuk heli-theorie. Dus nog wat extra's. Helaas is dit stuk extra, nog niet erg uitgebreid te verkrijgen. En omdat er veel heli-vragen in de examens zaten, trekt dat je scores naar beneden. In 1 examen waren zelfs alle 16 vragen heli-gerelateerd. Gelukkig deze wel in 1x gehaald, maar vond het daarom erg pittig. Bijvoorbeeld 'Meteorologie', is voor vleugelvliegen en heli hetzelfde. Dit vond ik dus ook goed te doen. Tevens m'n hoogste score :-) (moet overigens de exacte percentages nog binnen krijgen)

N.a.v. bovenstaande, wil ik ook gelijk iets rechtzetten. Mensen hebben vaak het idee dat helicopter piloot makkelijker is dan op een Boeing bijvoorbeeld. Dit komt mede, doordat jongens bij de luchtmacht die F16 willen vliegen, uiteindelijk voor de F16 afgewezen worden, en dan maar op een heli moeten gaan vliegen. Als 2e optie zeg maar. Nu zal ik niet zeggen dat F16 makkelijker/moeilijker vliegen is dan een Apache helicopter, maar zo ontstaat volgens mij wel het beeld, vleugelvliegen (Boeing bijv.) is dus moeilijker dan helicopter, want dat moet je maar gaan doen als je vleugelvliegen niet red.. Maar zie bovenstaande, je moet juist meer theorie weten, en reken maar dat het harder werken is in een heli.. Maar met alle respect voor de vleugel-jongens hoor, maar mede het hardere werken en uitdaging, vind ik heli-vliegen veel gaver.. Ieder zijn/haar 'ding' zullen we maar zeggen :-)

Aan het eind van de examendag, moest ik natuurlijk nog het dure uitrijkaartje op zien te lossen. Ik ben bij dat bedrijf naar binnen gewandeld, en uiteraard met een lief gezicht, alles aan de wonderschone jongedame de situatie uitgelegd, en kreeg te horen: dat is alleen maar om af te schrikken.. Blij en met maar 5 euro lichter voor de uitrijkaart, op huis aan..

Ondertussen is het weer bijna half 9 's avonds, tijd voor de douche en maar eens een paar biertjes verorberen. Dat wordt vanavond een aantal extra rondjes!

Vrijdag 29 Januari 2010, die dag zou ik de eerste praktijkles krijgen. Eindelijk echt beginnen zelf leren vliegen.. Maar helaas, het weer gooide roet in het eten, maar gelukkig zag het weer voor een dag later er beter uit. En hoe..! Wat een prachtige dag.. Gisteren afgesproken om 15:00 hr op vliegveld Lelystad, maar ik was er 10 voor half 3 al, omdat ik eerst even in de simulator wilde oefenen. Hier hebben ze het binnenste van een heli nagebootst, incl. voetpedalen, cyclic (stuurknuppel), en de collective (soort handrem waarmee je het stijgen en dalen bepaald) en je vliegt met hetzelfde type als de echte, op vliegveld Lelystad ook, schijnt behoorlijk realistisch te zijn. Dus op die manier kun je jezelf al wat aanwennen aan instrumenten en bewegingen e.d. Maar rond 15:00 hr was de heli en instructeur nog niet terug van vliegveld Teuge, rond half 4 was ik het vliegen in de simulator wat beu, en ging maar eens buiten kijken. Wat een prachtig weer.. Er zou meer dan 10 km zicht zijn, dun wit dekentje sneeuw over het landschap, in de verte zouden de sneeuwbuien er aan komen. Kwart voor 4 kwam de heli, 10 minuten later de instructeur per auto, even rond om tafel, de dingen doorbespreken (briefing) wat we gaan doen in de les. Daarna een rondje om de heli lopen, iets wat bij elke vlucht opnieuw moet, controleren op scheurtjes, losse boutjes, of alles mechanisch juist beweegt, of overal de borgpennetjes in zitten, enz.



De proefles die ik 11 september vorig jaar gehad had, was eigenlijk gelijk mijn eerste les, dus dit zou de 2e worden. Toen zat ik rechts, maar nu mocht ik links instappen: de plek van de piloot. Gordels om, headset op, checklist afwerken (in bepaalde volgorde vanaf 0, de heli opstarten). De instructeur vroeg toestemming om op te stijgen, en we taxiën richting landingsbaan. De heli's gebruiken de startbaan niet, ze stijgen er parallel aan de landingsbaan op. Dus over het gras. Erg mooi gezicht was het stuifsneeuw dat toen onder ons opstoof, je voelt jezelf net een grote bladblazer. Eenmaal op hoogte kreeg ik de controls, en moest tegen de wind op sturen, de heli op hoogte houden en naar een bepaald punt in de verte sturen. Je vliegt dan dus eigenlijk schuint tegen de wind in, al 'schuivend' naar jouw punt. Daarna strakke bochten proberen te vliegen, erg gaaf. Ondertussen genieten van het uitzicht, en continu je omgeving in de gaten houden voor ander vliegverkeer. Na een aantal bochten gingen we de hoogte oefenen. Op en neer is makkelijker gezegd dan gedaan.. Van 1000 feet moest ik naar 500 feet. Dit doe je door de collective voorzichtig naar beneden te brengen. Maar dan wil de heli ook een bocht inzetten, iets wat je weer tegen moet sturen met de voeten. Zo heb je met de heli bij bijna elke handeling, bijkomende effecten, die je weer moet tegengaan. En dat is juist het uitdagende, hij probeert met jou te spelen, en jij probeert hem te temmen. En dat nog eens op zo'n hoogte, met een uitzicht waar je u tegen zegt, bezorgde me de hele vlucht een glimlach.. Het werd al iets schemerig toen we vanaf Zeewolde riching Lelystad vlogen, prachtig gezicht. Aan de horizon de zon die aan het ondergaan was, de autolichten, stoplichten en de landingsbaan en al die bewegende lampjes op de grond, kun je alleen maar stil van genieten.. Eenmaal bijna geland, nam de instructeur het weer over, en hebben we daarna nog vlak boven de grond geoefend op hoveren en taxiën. Hoveren is eigenlijk niets anders, dan proberen stil te hangen in de lucht, een meter boven de grond. Maar door de luchtverplaatsing van de rotor, slaat de wind tegen de grond en kaatst weer tegen de onderkant van de heli. Daardoor wil de heli springen en wegglijden alsof hij zich op een gladde skippybal bevind, hij creëert zijn eigen luchtbel onder zich. Dit is erg moeilijk bestuurbaar, en iedereen die heli leert vliegen, zal hier behoorlijk wat tijd aan nodig hebben om dit onder de knie te krijgen. Zo ook ik. Maar ook dat daagt weer uit.. Hij wil iets wat jij niet wilt, temmen dat ding! Ook nog even getaxied, minder moeilijk dan hoveren, maar ook iets, wat vooral in het begin aardig tijd vergt om het onder de knie te krijgen. Je zit nog steeds met je eigen gecreëerde lucht onder je die weg wil. De instructeur taxiede de heli terug naar de hangar, de heli samen binnen gezet, en weer om tafel gaan zitten. Dan wordt alles besproken van de onderdelen die je gehad hebt in die les, wat ging goed, wat ging minder, wat behandelen we in de volgende les, kortom: evaluatie. ('debriefing' in de vliegwereld) Daarna richting huis, lekker achterover leunend, fijn muziekje aan, with a big smile on my face veels te hard naar huis gereden.. Waarschijnlijk adrenaline teveel..

De volgende les heb ik pas over een maand, ik wil eerst de theorie voor het merendeel gehaald hebben, voordat ik hard aan het lessen ga. Stop nu bijna al m'n vrije tijd in het leren. De eerste 4 examens heb ik 9 februari, aankomende week heb ik vrijgenomen van het werk om fit alles nog een goed door te nemen wat ik al geleerd heb. Daarom leek me de praktijkles goed om net een weekje voor de examens te doen, even goed weten waar je het voor doet, en de motivatie nog een latje hoger te leggen. Dit lijkt aardig te lukken :-)

Zo, en nu kruip ik weer achter de laptop vandaan, lang genoeg geluld..

*
05-02-2010, ik werd zojuist even door m'n zus er op geattendeerd dat de evaluatie van de les (officieel les 2 dus) ontbreekt.. Nou vooruit dan ;) De punten die voor les 2 in de planning stonden, zijn behandeld en zelfs nog een aantal extra punten die eigenlijk in les 3 aan bod zouden moeten komen. (30 graden bochten, stijgen en dalen) De volgende les gaan we van start met les 4. Dus hopelijk blijft deze stijgende lijn zo! Zo goed Margreet? :-)
*

Het is al weer een maandje geleden dat ik m'n laatste bericht toegevoegd heb. Maar zo heel veel spannende dingen zijn er niet gebeurd, dan alleen de psychologische keuring. Dit liet nog even op zicht wachten en ook de uitslag. Ook in de toekomst hoop ik alleen berichten toe te voegen als het zinvol genoeg is, en zo nog leuk leesbaar blijft. (hoop ik..)

Goed, de psycho-keuring. Het is trouwens 25 nov geworden i.p.v. de 24e. Dit omdat ik de dag ervoor 's avonds zou moeten werken en leek me dus geen goed idee om dan gelijk de volgende dag de keuring te moeten doen. Want je moet fit zijn, erg fit, heb ik gemerkt. De dag ben ik doorgekomen met 5 bakken koffie en een red bull.. Voor sommige mensen is dat niet veel, maar voor mij meer dan genoeg.

Hup, op Utrecht aan. Ik had niet echt een idee wat ik me er bij voor moest stellen, dus maar gewoon er naar toe en we zien wel. Daar aangekomen, werd ik achter een computer neergezet, een korte uitleg van de dag, een lunchkaart voor de middag, waar is het toilet en de koffie-automaat en daarna gaan met die banaan. Van 's morgens 8:45 tot 's middags 16:00 continu vragen beantwoorden en oplossen op de computer. Verschillende onderdelen kwamen voorbij, wiskunde, natuurkunde, planning, orientatie, multi-tasking oftewel meerdere dingen tegelijk doen. Je kunt het zo gek niet bedenken. Sessies met een tijdsdruk waren 20 min. Grappig was, je ziet 2 balkjes in het beeld, de 1 is de tijd, de ander je aantal nog te beantwoorde vragen. Dus als je zag dat de balk van de tijd verder was dan de vragen, wist je als je zo doorging, de laatste vragen niet aan toe kwam.. Ook persoonlijke vragen, stellingen waar je je het meest in kon vinden. Bijv. 'Waar kun je je het meest in vinden?'

- ik rijd wel eens te hard

- ik kan me goed in andere personen verplaatsen

- als de werkvloer niet opgeruimd is, ruim ik het eerst op, voordat ik aan het werk ga

Je moest gelijk antwoorden, die je het meest aansprak. Zo kwamen er een stuk of 200 van die vragen voorbij. Soms kon je er geen touw aan vast knopen, waarom iets gevraagd werd. Maar niet over denken, gewoon klikken.. Wiskunde en natuurkunde viel me behoorlijk tegen, op school was ik daar niet slecht in, maar ja, er kwamen sommen en vragen voorbij dat ik dacht, dat heb ik ooit gehad, maar zou niet meer weten hoe het moet.. Beetje weggezakt allemaal. Dus er waren ook genoeg vragen die onbeantwoord bleven. Zo kreeg ik een gevoel dat ik bepaalde sessies erg slecht gemaakt had en sommige juist heel goed. Dus je wist niet wat je van je uitslag denken moest. Na de computer was er nog een interview van een uur met de psycholoog. 'Waarom wil je vlieger worden, hoe was je op de basisschool, had je daar vrienden en nu, hoe denken vrienden over je, wat zijn je zwakke en positieve punten, had je problemen thuis of op school, hoe ben je op je werk, hoe pak je problemen aan', van alles weer.. Om een goed beeld te krijgen wat je allemaal voorgeschoteld krijgt, de test is nagenoeg hetzelfde als deze http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=6084 alleen het meeste was dan in het nederlands.

Tot de tijd dat de uitslag kwam was het even afwachten. Toen de uitslag kwam, moest ik het eerst zelf doorlezen, akkoord geven en daarna werd het pas naar de vliegschool gestuurd. Maar aan de hand van de uitslag alleen, weet je nog niet of je door kunt gaan met de opleiding, dat beslist de vliegschool. Bij het gesprek met de vliegschool worden je resultaten, ook van de andere keuringen, naast elkaar gelegd en toegelicht. Je zwakke punten wordt gekeken of dat bijgespijkerd kan worden in de opleiding en je goede punten waar dat voordeel op kan leveren in de opleiding.

Voorbeeld: de geografische en ruimtelijke orientatie is voldoende, dit is mooi meegenomen, want dit schijnt veel tijd nodig te hebben om het goed bij te leren als je dit zwak hebt. Dus zo hou je meer tijd over, om je zwakke punten te verbeteren, bijv.: Knowledge-based multi-tasking: het gelijktijdig uitvoeren van een skill-based taak en een cognitief uitdagende taak, waarbij gerichte aandacht noodzakelijk is. Deze heb ik zwak, dus kun je daar meer tijd aan besteden om het toch goed onder de knie te krijgen.

Zo wordt de hele uitslag doorgenomen, en wordt er gekeken of je dusdanig bij te spijkeren bent, dat er een goed opgeleid vlieger uitkomt op alle vlakken. En dat is wat ik wil. Ik wil en zal een goed vlieger worden, met het liefst gezagvoerder/leidinggevende taak. Het lijkt me prachtig om opgebouwde kennis te stoppen in andere mensen en die te zien groeien. Dat merk ik nu al in m'n huidige baan, je kennis die je bezit delen met de jongens en zien dat dit in hun praktijk wordt gebruikt en ze o.a. daardoor op een hoger niveau komen.

Lang verhaal weer, even kort gezegd, de weg naar de opleiding voor vlieger staat voor me open, de grootste uitdaging schijnt nu de bank te zijn, vooral in deze tijd. Maar volgende week ben ik de hele week vrij, o.a. om theorie te leren, wat erg interessant maar wel HEEL veel is kan ik je zeggen, en met banken/accountants te contacten.

Nou, het lijkt me weer eens tijd voor een plaspauze, dat moet ook gebeuren. (in een heli gaat dat wat moeilijk trouwens, nog iets op verzinnen..)

Zo, even een kleine update tussendoor. In het vorige bericht had ik aangegeven dat ik het financiële plaatje rond wil krijgen. Natuurlijk blijft dat zo, alleen moet ik nog wel 1 test doen, die ook belangrijk voor de bank is. Dat is de psychologische test. Voor de bank is die interessant, omdat als je door die test komt, hun ook een bepaalde zekerheid hebben dat je het halen gaat en dus hun het geld kunt terug betalen. Dat kan als voordeel opleveren dat er meerdere banken met me in zee willen, waar je dan de beste uit kan halen. Misschien speelt daar het rentepercentage ook nog wel in mee. Ik kan dus nu al wel naar de bank stappen, maar als ik daar nog even mee wacht, kan het me alleen maar voordeel op doen. Die test heb ik op 24 november a.s. Dus even spannend. Belangrijk is gewoon jezelf zijn, en eerlijk op alles antwoorden. Net zoals met de medische keuring, ben ik ook nu benieuwd naar de uitslagen, wat die mensen in de persoon 'Wilfred' zien.

Tevens ben ik afgelopen donderdag naar de 1e theorieles geweest, die was om te kijken hoe dat bevalt, klassikaal de theorie volgen. Dat beviel heel goed, ik denk zeker dat ik daar baat bij heb, dus pakweg de eerste 20 weken, elke donderdagavond 3 uur ongeveer, hoop ik deze lessen te gaan volgen. Helaas heb ik er al 2 gemist, dus donderdag was driekwart van de les algebra voor mij, maar die jongens wisten 3 weken geleden ook nog niets zullen we maar denken. De les ging die avond over 'meteorologie' oftewel het hele weer-verhaal. Wel pittig, maar zeker interessant. Dat ik te laat instroomde, heeft ook te maken met het feit dat ik zelf eerst alle testen wilde doorlopen, stap voor stap verder en niet van alles tegelijk starten. Niet dat als je een test niet doorkomt, het andere 'verloren' energie en geld is. Maar de cursus is al van start gegaan dit najaar, dus hoe later ik nu de theorie begin, hoe meer ik mis. Dit ook op aanraden van de vliegschool. De theorie kost nog niet zoveel, dus als we deze winter de theorie doen, om dan in het voorjaar te kijken om te starten met de praktijklessen. De theorie is 3 jaar geldig, dus mocht aankomend voorjaar blijken dat de markt nog stil ligt of misschien zelfs verder verslechterd, dan zou ik altijd nog met de praktijklessen kunnen wachten tot de markt weer aantrekt. Juist de praktijk kost erg veel geld.

Aan het begin van dit verhaal, zei ik 'even een kleine-update'. Maar ik geloof dat er weinig kleins aan is.. Sorry, ik zal volgende blog proberen korter te houden. Ik kan soms ook een stil persoon zijn, (zullen sommigen misschien niet geloven) maar wat betreft de opleiding wat ik er over vertel ben ik dat niet echt. :-) Nog steeds enthousiast.. Dat bleek gisteren nog wel op een verjaardag toen ik er over vertelde, dat ik zelf dacht: 'nu ff stoppen Wilfred..'

Dat laatste denk ik nu ook.. Proost voor vanavond!

Van kleins af aan vond ik vliegen al mooi. Als er een vliegtuig of helikopter overkwam moest (en nog steeds vaak :-D ) ik altijd even kijken en kon alleen maar wensen dat ik achter die knuppel zat. De vrijheid, het uitzicht, het avontuurlijke, het bleef trekken. Ik had me altijd al wel voorgenomen om het huidige werk wat ik nu doe, niet tot mijn 65e (ja, is ondertussen al weer 67..) te doen. Het begon steeds meer te kriebelen en toen maar eens een proefles sportvliegen aangevraagd. Toen ik dat gedaan had, kon ik niets anders denken dan: Tjonge, als je dit als baan hebt.. Toch niet helemaal tevreden ben ik verder op internet gaan zoeken, het heli-vliegen was toch veel avontuurlijker, maar ja, dat kan mijn portemonnee niet trekken hield ik mezelf altijd voor. Daarna vele uurtjes op internet gestruind en kwam ik er achter dat met een goede lening het heli-vliegen toch in aanmerking komt, net zo goed als verkeersvlieger op bijvoorbeeld een Boeing. Dus weer die stoute schoenen uit de kast gehaald (maatje 46) en een proefles heli-vliegen aangevraagd. Bij die ervaring viel het sportvliegen bijna in het niet. Dit is veel gaver! Het continu alert zijn, de heli die andere dingen wil dan dat jij wilt, het 'temmen' geeft je een verslavend gevoel. Je wil zo weer opnieuw.. Dus bij thuiskomst was het voor mij duidelijk: ik wil heli-vlieger worden.

Maar dan begint het.. Waar begin je de opleiding? Buitenland? Goedkoper? Is dat wel zo? Kan ik het niveau wel aan? Hoe zit het met een baan? Hoe groot moet de lening zijn? Kan ik het naast mijn baan halen of is het een dagtaak? Wat als je een huis koopt en dus 2 leningen hebt? Zo ontstaan er continu vragen en ga je de antwoorden zoeken. Is het niet op internetfora te vinden, dan vind je het wel bij bedrijven en ervaren personen. Zo heb ik voor mezelf vraag voor vraag kunnen doorstrepen en wordt het plaatje steeds duidelijker.

Voor de vliegschool, maar ook voor mezelf vond ik het belangrijk om eerst een test te doen, of ik het niveau wel aan kan. Er wordt in 2x 2,25 hr gekeken naar je leercurve en persoon zelf. Daaruit volgt een rapport, is dat positief, dan is dat voor jezelf ook soort geruststelling dat het gek moet gaan, wil je het niet halen. Ook voor de vliegschool is het belangrijk, om te weten of de leerling gaat slagen of niet. (even zwart/wit gezien). Dit heb ik 6 en 9 Oktober gehad en was inderdaad positief dus op naar de volgende stap.

Dat is de medische keuring. Deze heb ik afgelopen vrijdag gehad. Er zijn verschillende geautoriseerde instanties, ik heb gekozen voor Arnhem: www.aeromedicalclinic.nl, goedkoop, direct de uitslag en voor mij het dichtste bij en wist waar het was. (1,5 jaar geleden 1 verdieping lager in het pand aan het werk geweest) Hierbij wordt vanalles beluisterd en bekeken, vond het een leuke ervaring. Even een soort van APK voor je lichaam doen.. En ik ben door de APK heen gekomen, dus kan er weer een jaartje tegenaan. Deze stap is ook gezet, dus op naar de volgende..

Ik heb gekeken naar een opleiding in het buitenland, de berichten gaan dat het daar goedkoper is, maar in mijn geval, thuiswonend, de opleiding naast mijn baan kunnen doen, heeft als voordeel dat ik geen levensonderhoudskosten heb en ik heb nog steeds een vast inkomen waar ik deels ook nog de opleiding van kan betalen en dus dat geld ook niet hoef te lenen en dus ook geen rente daarover hoef te betalen. Kortom, het totaalbedrag voor de opleiding, min een eigen spaarpotje, min 3 jaar inkomen (opleiding word op 3 jaar geschat naast je huidige baan) resulteert in al een stuk kleinere lening. Hoeveel dat gaat worden hoop ik komende weken te weten, aangezien ik nog contact ga zoeken met banken/financiële adviseurs. Dus dat is mijn volgende stap en zodra die bekend is, zal ik hier weer gaan posten.

Nu ga ik eerst weer even achter de computer weg, want ik krijg dorst.. Eens kijken wat de koelkast te bieden heeft. Tot na de reclame..