30-05-2010
Zojuist de uitzending van de finale van X-factor gezien, die ik altijd alle uitzendingen hebt gevolgd. Ik hou ook erg van muziek, wat dingetjes in de muziek gedaan voor de hobby, speel al jaren keyboard, waar ik ook erg m'n gevoel op kwijt kan. Waarom begin ik nu over X-factor zul je denken.. Dit omdat ik daar ook allemaal mensen zie, die hun droom achterna jagen. DAT vond ik vooral het mooie aan alle afleveringen. En DAT is wat ik eigenlijk ook wil meegeven voor iedereen die dit leest: Als je een droom hebt, en je krijgt de kans, pak hem dan aan! Vaak krijg ik te horen, de opleiding kost erg veel geld, en het risico dat je een baan krijgt is zo klein, waarom begin je er dan aan.. Maar ik zal blijven doorgaan, net zolang tot ik op de plek zit waar ik me goed voel. En al duurt het bij wijze van spreken m'n hele leven om de lening af te lossen, geld is niet het belangrijkste.. Als ik m'n droom kan waarmaken ben ik pas een tevreden man.. En ik ben ondertussen hard bezig om die droom te verwezenlijken, het gaat me eigenlijk niet snel genoeg zo naast m'n fulltime baan, maar te snel is ook niet goed. Maar m'n punt is, ook buiten de luchtvaart om: Follow your dream, if you can!

Ha, even m'n gevoel kwijt op het toestenbord van de laptop, is een keer wat anders dan op een keyboard. Maar goed, de praktijklessen. Vorige week zaterdag stond de skill-test in de planning, een soort tussentijdse praktische toets. Dit om te kijken in hoeverre je het leerproces goed genoeg oppikt en of er inderdaad wel een kans van slagen op een brevet in zit. Ik moest alle oefeningen laten zien die in de lessen er voor geweest waren, om te bewijzen dat ik dat wel kon. Normale, klimmende en dalende bochten maken, koers en hoogte houden, snelheid verlagen/verhogen en toch op hoogte blijven, circuit vliegen, hoveren, taxiën, neerzetten, oppakken, alles kwam aan bod. Ik was er redelijk tevreden over. En het advies was: DOORGAAN! Heerlijk.. Na mijn les moest nog iemand anders even vliegen op de heli, waarbij diegene moest doen alsof de instructeur en ik passagiers waren. Dit voor zijn commerciële brevet. Dus nog mooi even een ritje als passagier meegepikt, is nooit weg natuurlijk :-)

Gisteren stond voor het eerst 2 lessen op 1 dag in de planning, behoorlijk intensief kan ik je vertellen. Gisteravond was ik daarom wat minder gezellig voor de vrienden, maar ach, je weet waar je het voor doet. Even een flugeltje extra, en je knapt weer op. Het begin van de eerste les ging niet zo denderend, terwijl ik me wel fit voelde. Ik deed bij de startprocedures een verkeerde handeling waardoor de motor afsloeg. En bij het circuit uitvliegen moet je op de voorgeschreven hoogte het circuit verlaten, maar daar bleef ik rustig doorklimmen, dus greep de instructeur in. Maar...van je fouten leer je het meest, dus dit zal me niet meer gebeuren. De eerste 10 minuten ben ik dus niet zo trots op, snap ook niet hoe ik het had, maar na die 10 minuten kwam het weer in me los. Het ging weer heerlijk.. Veel getaxied, gehoverd, hover autorotatie, running take off.. Het zijn allemaal termen, maar ik zal proberen uit te leggen wat ik gisteren allemaal heb mogen spelen met de heli, want dat was het, SPELEN :-)

Een vierkantje hoveren, 1 meter boven de grond, dus eigenlijk een vierkant rondje om de heli landingsplaats hoveren. Bij elke hoek, 90 graden verder draaien en dan naar het volgende punt. Maar dan met zulk strak beleid dat het moet lijken alsof je op een geleiderail vastzit, zo precies moet het. En dat terwijl de wind nog steeds uit dezelfde hoek blijft komen, dus elk gedeelte van het vierkant staan je controls op een andere manier. Je bent dus eigenlijk continu aan het spelen met de controls, de heli en de wind. Jij bent de baas, niet de wind of de heli! Daarna datzelfde vierkantje met de neus 1 kant op, gedurende het hele vierkantje. Al schuifend naar links toe, tot de 1e hoek. Nu dat gedeelte achteruit taxiën. Dat gaat eigenlijk op gevoel, je hebt van te voren gekeken of er niet wat achter je zit, daarna kijk je weer voor je en stuur je op je gevoel de heli in z'n 'achteruit'. Daarna schuivend naar rechts, naar de hoek, en het vierkantje weer afmakend naar je beginhoek, gewoon naar voren taxiën. Misschien omschrijf ik het niet helemaal begrijpelijk, het beste kun je het gewoon zien of meemaken, en dat laatste mag je als ik m'n brevet op zak heb, of ga het zelf ervaren! :-)

Wat ook leuk was, als een soort sleetje in de sneeuw, al skiënd door het gras heen schuiven. Eerst rechtuit, waarbij de heli iets voorover hangt, niet teveel, anders duik je de grond in.. Daarna ook met bochtjes, dus terwijl je glijdt, naar links hangen zodat je op de linkerskid aan het 'skiën' bent, daarna op de rechter proberen. Nu snap je misschien wat ik bedoel met 'spelen'. Bovenstaande zul je met een vliegtuig nooit redden. Dat maakt heli-vliegen zo leuk!

Ook zijwaarts taxiën op de taxibaan heb ik gedaan. Erg leuk! Je gaat eigenlijk gewoon rechtuit, en terwijl je de gele taxi-lijn blijft volgen, draai je de heli langzaam 90 graden naar rechts, zodat je zijwaarts over de taxi-baan taxiëd. En terwijl je nog steeds blijft zorgen dat je over de gele lijn blijft gaan, weer bijdraaien, rechtuit taxiën en nu over links. Dat 'spelen' kreeg ik allemaal in de 2e les gistermiddag, en ik had gedacht dat die juist minder goed zou gaan, omdat de 1 uur vliegen al veel concentratie van je vergt. Maar juist de 2e ging beter dan de 1e les.

Conclusie: ik heb heerlijk gespeeld gisteren, het weer was ook weer goed, vooral die 2e les het meest genoten van alle lessen tot nu toe. Dus dat ik dan gisteravond moe was, vond ik niet zo erg, er was een zeer voldaan gevoel voor in de plaats van die dag. Op naar aanstaande vrijdag, de volgende 2 lessen!

Als laatste heb ik nog een video voor jullie in petto, deze is vorige week tijdens de les gemaakt, het oefenen van een autorotatie - noodlanding:

10-05-2010

Les 6 stond die dag in de planning, 5 dagen later dan les 5. Je ziet het, de rem is er af! In deze blog wil ik het niet hebben over de praktijkles vliegen, die was kort samengevat: pittig, veel hoveren, taxiën, neerzetten, oppakken, 3x circuit vliegen (opstijgen, rondje vliegen en gelijk weer landen) en dat met een leuke crosswind (zijwind) die op zijn manier de heli en dus mij het moeilijk maakte. Maar wel erg leerzaam.

In deze blog wil ik de eerste RT praktijkavond doornemen. RT staat voor Radio Telefonie, hetgeen inhoudt dat je weet hoe je op de juiste manier communiceert vanuit de lucht met een luchtverkeersleider op de grond. Ik kwam rond half 7 's avonds thuis van het vliegen, snel gegeten, daarna gelijk de computer opgestart om in te loggen. 'In te loggen..?' Ja, die praktijkcursus is heel handig opgezet:

Vroeger werden de lessen klassikaal gegeven bij bijv. een vliegschool. Tegenwoordig met internet gaat dat wat handiger. Iedereen volgt de les thuis via het internet. Het enige wat je nodig hebt, is een headsetje (Thanks Bart...eh....Cordys) computer of laptop en uiteraard een internetverbinding. Je moet wat software installeren, inloggen, en hup, opeens zit je met 7 man (ons klasje) te babbelen met elkaar over internet. Zo kun je dus thuisblijven, en een ander voordeel is, dat je elkaar niet ziet. In het echt met het vliegen zie je elkaar ook niet, dus het maakt het alleen maar realistischer.

Eerst werd even de voorstel-rondje gedaan, even uitleggen wie je bent en wat je doet. Daarna het eerste hoofdstuk vluchtig doorgenomen die we opgestuurd hadden gekregen per post, en toen begon het echte werk. Alle 6 cursisten kreeg een opdracht, wat er feitelijk gebeurd, 6 man die 'vliegt' en de 7e man is de luchtverkeersleider. Een opdracht die ik o.a. moest doen:

De N555BK is een Cessna Citation die geparkeerd staat op de East Apron van
Schiphol. Je hebt ATIS informatie Q ontvangen. Begin met het maken van een proefoproep op Schiphol Delivery frequentie (121.900), je bent een VFR vlucht naar Bremen.

Ter verduidelijking, N555BK is het registratienummer van je vliegtuig (Cessna Citation) en ATIS is een automatisch gesproken weerbericht op een bepaalde freqentie met volgletter Q. VFR betekent letterlijk, Visual Flight Rules: vliegen onder zichtcondities.

Bovenstaande opdracht moet je dan uitwerken tot normale communicatie, die gebruikelijk is in de luchtvaart. Alle 6 zaten we elk om beurt met de luchtverkeersleider te babbelen, oftewel je opdracht te 'vliegen'. Bijvoorbeeld je motor mogen starten, moet je ook voor toestemming vragen, dat gaat dan als volgt:

Vliegtuig:
‘Cessna Citation, Parked at Schiphol East,
VFR to Bremen, Information Quebec (received),
Request start-up, N555BK’

Luchtverkeersleider:
‘NBK, roger,
Startup is approved
Information Q is correct
QNH 1003
Time is .02, runway 22’

Vliegtuig:
‘Start-up approved
QNH 1003
Runway 22
Time checked, NBK’

In het eerste gedeelte vertel je eigenlijk wie je bent en wat je wilt, de luchtverkeersleider reageert daarop, en geeft toestemming om je motor te starten. Die gegevens die hij doorgeeft, noem jij daarna opnieuw op om er zeker van te zijn dat er niet iets verkeerd verstaan is. Zo deden we ieder een 3-tal opdrachten, en als laatste bekeken we samen online een aantal plattegronden van 5 verschillende grote luchthavens, zodat je weet wat en waar je iets op een luchthaven vindt.

Gelukkig had ik van te voren een Red-Bull gehad, dat was zeker nodig na zo'n pittig dagje vliegen. En Engels is al niet mijn sterkste kant, dus ik moest de aandacht 's avonds nog goed er bij houden! Ik ben ook bezig met een cursus Engels, om alles bij te schaven, series/films bekijken zonder ondertiteling, engelse boeken lezen, maar je kunt niet alles tegelijk.. :-) Maar we stomen rustig door, het 1 na het ander.

Aanstaande maandag gaan we nog een leuk dagje beleven. Met een aantal leerlingen van de vliegschool richting vliegveld Eelde, om daar wat te oefenen met brandblussen e.d. op vliegtuigen. Vooraf moet je ook weer wat leren, wat vanavond in de planning stond en nog staat, maar ik dacht opeens dat ik eerst bovenstaand verhaal maar eens uit de mouw moest gaan schudden, want de komende dagen gaat er anders toch niet van komen..
Druk druk druk.. Maar we blijven lachen :-)

05-05-2010

Laat ik beginnen met de 3 theorie examens, die ik 13 april moest afleggen. Navigatie, menselijke beperkingen en radio telefonie. Voor de beide laatste vakken maar ieder 1 fout, en navigatie 3 fout. Mooie resultaten dus. Leuk om te vermelden waar ik wel trots op ben, dat ik later een mailtje kreeg van de vliegschool, waarin stond dat ik alles (de andere 4 in februari) in een recordtijd gehaald had. (de theorie naast je volledige baan doen). Dus dat is ook weer een mooie opsteker voor de commerciële theorie die later komt: dat moet dan ook wel goed komen lijkt me.

Bevrijdingsdag, vele mensen genoten van de vele festivals, maar ik genoot die middag van de vrijheid in het luchtruim. En wat een prachtig weer hadden we opnieuw. De punten die ik me voorgenomen had van de vorige les, had ik i.i.g. in me zak, letterlijk: ik was op tijd, aantal 50 centen mee voor dat bruine vocht en na de les geen afspraak gepland. Maar goed ook, gisteravond was ik pas kwart voor 9 thuis, en dat vanaf 14:00 op het vliegveld.. Dat het zo'n lange dag werd, was omdat we uitgebreid naar het weer gekeken hebben, uitgebreide pre-flight inspectie gedaan, ruim een uur gevlogen, en een lange debriefing na de tijd gehad, tevens de weekenden vastgelegd tot de zomervakantie om elke zaterdag 2 uur te lessen. Zal tevens tussendoor nog wat vrije dagen van het werk opnemen, om nog wat meer uren te kunnen pakken.
De andere lessen waren ook erg leerzaam, maar die van gisteren toch wel het meest tot nu toe vond ik. Alles uitgebreid behandeld, en na een uur vliegen moesten we tanken, had je even rust, en bij het vertrekken van de pomp had ik echt zoiets van, 'ik wil nog een uur..'..

Maar wat is er deze les gebeurd? In elke blog wil ik een bepaald onderdeel behandelden, zodat de blogs niet een saaie opsomming van punten worden, het moet wel leuk leesbaar blijven. Daarom deze keer: Het vliegen over je eigen huis..

In eerste instantie zou ik vandaag lessen, maar de instructeur belde dinsdag met de vraag of ik niet een dag eerder kon. Prima, het maakte voor mij niet uit. Toen bedacht ik me opeens dat het misschien wel leuk zou zijn, om voor Pa, die die dag jarig was, over ons huis te vliegen. Hij is ook altijd gefascineerd door het vliegen. Dus aan de instructeur gevraagd of dat mogelijk was: 'geen probleem' en na het opstijgen van Lelystad, direct richting het Veluwemeer, over een eilandje, richting Nunspeet en daar begon het zoeken voor me. Ik kan je vertellen dat wegen en huizen zoeken vanuit de lucht erg moeilijk is. Het wegennet lijkt opeens totaal anders dan hoe je denkt dat het eruit zal zien als je altijd in een auto rijdt. Dus je gaat op zoek naar herkenningspunten. Nunspeet kun je zien liggen, en ik wist dat ik dan zoeken moest tussen Nunspeet en het Veluwemeer in. Tegelijkertijd op zoek naar een aantal schuren van de buurman, die als rijtjeswoningen aan elkaar geplakt zijn.Op een gegeven moment zag ik die, maar het huis wat er bij stond, klopte niet met die van de buurman. Maar ik had wel een idee, een kilometer hier verderop van huis, heeft iemand die zelfde schuren. Zo wist ik wel dat ik in de buurt zat. Dus maar gewoon recht er op af, en hoe dichter je het nadert, des te beter je de omgeving herkent. Het duurde dus niet lang, of ik zag ons huis liggen. Ondertussen moet je zelf nog blijven vliegen, dat gek genoeg al gedeeltelijk automatisch gaat, zonder dat je er bij nadenkt.

Thuis werd voor de buren de verjaardag gehouden van Pa, en Ma wist ervan dat ik zou overvliegen. Toen zij op een gegeven geronk hoorde, riep ze: 'Dat moet Wilfred zijn die overvliegt!' Iedereen snel naar buiten, maar helaas...... Het was een sportvliegtuig.. Toen begon bij iedereen wel een lichtje te branden: waarschijnlijk komt die gek van 26 zo overvliegen. We waren pas later vertrokken vanaf Lelystad, doordat we alles uitgebreid behandeld hadden, dus rond etenstijd kwam ik pas aantoeren richting huis. Eerst recht over het huis heen, rechterbocht ingezet, en daar zag ik Pa en Ma al buiten staan. Even een 8-tje ingezet, om nog eens goed over te vliegen, de instructeur zat ondertussen met m'n camera foto's te maken. Toen voelde ik me al wat piloot: 'Hij is fotograaf, ik moet zorgen dat ik zo strak mogelijk vlieg in de bocht, zodat hij zo goed mogelijk de foto's kon schieten..' Terug naar de werkelijkheid: ik ben bezig met praktijkles 5. De buren hadden hun avondeten onderbroken hoorde ik later, die stonden in no-time ook bij Pa en Ma te zwaaien. Ik denk omhoog, kan me niet voorstellen dat iedereen naar elkaar zwaaide op 30 m2 ;-) Al met al een erg mooi gezicht vanuit de lucht, geeft een heerlijk gevoel kan ik je zeggen, zelf vliegen over je eigen thuis.

Maar er moest ook nog gelest worden, ik moest het taxiën en hoveren nog menig keer oefenen, dus de vlucht ging weer verder richting Harderwijk. Bij Zeewolde nog wat oefeningen gedaan, richting het vliegveld en daar na de landing bovengenoemde punten geoefend.

Leuk detail: toen we ons huis naderen, zei de instructeur dat dat een prima plek is om ook eens te landen. Gaaf! Dus dit gaat zeker in de toekomst nog gebeuren, een belevenis die je zeker hier ook weer terug gaat vinden! Ook m'n gedachte dat Marine en Luchtmacht uit m'n hoofd moeten, is weer terug gekeerd: Hoorde van de instructeur dat iemand ouder dan 26, gedeeltelijk eerst commercieel gelest, nu bij de Luchtmacht vliegt, omdat ze te kort komen. Dus de mogelijkheid is altijd nog aanwezig! Dat deed me goed toen ik dat hoorde. Ik zie mezelf al in een heli van de Marine vliegen..Droom droom droom.. Maar ook trauma en KLPD lijkt me gaaf: dat ik in deze wereld wil blijven is zeker, waar ik uiteindelijk terecht kom: nog geen idee..

A.s. maandag is de volgende les: stay tuned!

En we zijn weer terug.. Op de grond welteverstaan.. E.e.a. qua afspraken was gewijzigd, vandaar dat de les vanmorgen plaatsvond, en niet vanmiddag. Zoals ik in de vorige blog aangaf, wilde ik gaan testen met live video streamen vanuit de heli. En dat is ook gebeurd. Maar helaas was de UMTS-dekking niet voldoende, en is het geheel schokkend, of nagenoeg niet opgenomen. Een paar beelden kun je hier bekijken: http://www.ustream.tv/channel/wilfred07 Dus eens maar nooit weer.. ;-) Volgende keer wil ik gaan proberen GPS tracking te doen, daarbij wordt precies de gevlogen route bijgehouden, met eventueel foto's van onderweg. Hopelijk dat dat wel goed lukt.

03-04-2010, de dag dat ik weer zou gaan vliegen. Het is ondertussen al weer een maand geleden dat les 3 geweest is, het wachten voor de 4e les duurde weer veels te lang. Gisteren de hele dag geleerd aan de theorie, en savonds vroeg naar bed gegaan, om vandaag fit te zijn. Toen ik gisteravond de trap op liep, dacht ik: "Ga ik nu vroeg naar bed om morgen fit te zijn, of om snel te slapen dat het eerder zaterdag is..?" Juist, ben je 26, en het kind komt weer in je los.. :-) Maar ook om fit te zijn natuurlijk. 2 vliegers..eh..vliegen in 1 klap.

Na een stevig ontbijt, moest ik nog behoorlijk doorgassen om op tijd in Lelystad te zijn. Precies op de afgesproken tijd wandelde ik de hangar binnen. Ik was de eerste, helemaal home alone in de hangar. Naar de kantine gewandeld, computer al vast aangezet om het weer te checken, en met m'n portemonnee naar de koffieautomaat om nog maar weer eens zo'n drankje te nemen waar je fitter van wordt. Helaas, gepast betalen: 50 cent, en deze meneer had niet kleiner dan 1 euri. Jammer, dan maar geen koffie. Terug naar de computer, en terwijl ik het weer bekijk, komt de instructeur binnen. Nadat we samen het weer bekeken, kwamen we tot de conclusie dat het alleen maar goed uitpakte dat we de afspraak naar smorgens gehaald hadden, aangezien het er naar uit zag dat het smiddags ging regenen. Hup, de jas aan, en al het noodzakelijke mee, en richting de heli. Deze weer naar buiten gereden, pre-flight inspectie gedaan, toen de cockpit in, en daar komt de checklist weer voor dag.. Het feest kan weer beginnen..!

Bij het opstarten van de heli, zagen we dat we moesten tanken, dus gingen we eerst richting de pomp. De instructeur taxiede daar even naar toe, heli neergezet, en tanken maar. Voor de veiligheid wordt er nog even een extra kabel naar de heli gelegd en aangesloten, om eventuele statische electriciteit op te heffen. Anders kun je nog wel eens prachtig vuurwerk krijgen, dat is wel leuk, maar dan gaat de les niet meer door :-( Tijdens het tanken lande er een heli van de marine voor onze neus, een prachtig stuk techniek.. Zeer waarschijnlijk dat die terugkwamen van een demonstratie bij Sail Kampen, die dit paasweekend aan de gang is.

Even gingen me gedachten terug, toen ik alsnog bij de marine informatie opgevraagd had, om te solliciteren voor heli-vlieger, waarbij ik net als bij de luchtmacht te horen kreeg, dat ik net een jaar te oud was.. Nooit had ik de plannen luchtmacht/marine in m'n hoofd gehaald, totdat ik voor mezelf besloot om vlieger te worden, begon het te spelen. Ik was al aan deze huidige opleiding begonnen, toen ik alsnog informatie opvroeg bij de luchtmacht en marine, waarbij de marine m'n voorkeur had. Maar nu zal ik nooit weten of ik dat niveau aangekund had.. HALLLLLLLOOOOOOOOOO!! Dat had je eerder moeten bedenken Wilfred! Tja, een jaar te laat. Nu blijf ik maar bij de gedachte, dat langdurige uitzendingen gewoon niks voor mij zijn, om over het niveau maar niet te hebben, dus luchtmacht en marine was toch niks voor me geweest, dit van nu is de juiste keuze. ;-)

Zo, we zijn weer bij de les.. De instructeur liet de heli taxieen, richting het gras, naast de landingsbaan. Vanaf daar gelijk opgestegen, en in no-time vlogen we het circuit uit. Daar kreeg ik weer alle controls, het voelde gelijk weer lekker, de macht over de machine hebben toverde opnieuw een dikke grijns op m'n gezicht die weer de hele les niet weg te slaan was..

Weer even de standaard bochten geoefend: normale, klimmende en dalende bochten, richting Zeewolde weer, hoogte geoefend en vanaf daar langs de dijk richting Harderwijk. (he dat rijmt..) We hadden niet veel tijd, omdat ik nog met de andere afspraak zat, en de bedoeling was dat ik ook zou gaan oefenen op hoveren, landen en zelf opstijgen. Dus snel richting meldingspunt 'Hotel', daar komen de heli's normaal samen, om dan samen met andere vliegtuigen als in een treintje, richting de luchthaven te gaan. Het 'verzamelpunt' is dus een gevaarlijk punt, hier komt al het luchtverkeer samen dat op Lelystad wil landen, dus uitkijken geblazen. Maar goed ook, want links van ons zat nog een andere kist, daarom even snel een 360 graden bocht ingezet, zodat we achter deze kist uitkwamen. Vlak voordat we het circuit invlogen, scheerde er een Martinair kist net over ons heen, het blijft scherp opletten.

Na de landing op de grond van de instructeur, mocht ik het zelf proberen. Eerst vanaf het gras. Nu lijkt vanaf gras opstijgen makkelijker dan beton zou je misschien denken, maar integendeel. Op het beton merk je direct wat je heli wil gaan doen, elke beweging neem je waar. In het gras kan het best zijn, dat hij naar rechts wil overhellen, en achter een graspol 'haakt'. Dit was dus ook goed te merken, doordat hij even de neiging had om opeens te kantelen. De instructeur liet het ook even zien, leunen op de rechter en linker skid, of op de hakken 'staan', op de 'tenen'.. Tja, je kunt vanalles met zo'n ding :-) De eerste keer zelf opstijgen ging redelijk, maar vanaf het beton opstijgen stond ik zelf versteld van. Dat ging heel rustig en mooi. Dit smaakt naar meer! Juist.. "Ga nu maar landen.. Vanaf een meter of 4 hoog, zachtjes naar beneden, en probeer maar zo rustig mogelijk neer te zetten." Het woord 'rustig' zit altijd wel in m'n hoofd, dus dat moet wel goed komen. Maar vlak boven de grond dacht de heli daar anders over. Hierbij was ook deze landing (jaja, de 1e echte..!) niet vlekkeloos, logisch ook. De 2e ging al weer veel netter. Een raar gevoel, zelf landen en opstijgen met zo'n ding. Met dat je de grond raakt of opstijgt, "shit, dit heb ik even geflikt". Maar opnieuw een fijn gevoel wat smaakt naar meer..veel meer..! Een verslaving waar ik niet meer van af willen raken..

Volgende week heb ik vrij van het werk, om alle lesstof nog eens goed in te prenten, 13 april nog 3 theorie examens afleggen. "Heb je dan alle theorie gehad?", hoor ik vaak. "Nee, wel de basis, maar het komende jaar/anderhalf jaar 'vlieg' ik opnieuw van theorie examen naar theorie examen. Maar zolang je de praktijk er naast hebt, blijf je theorie leuk en interessant vinden. Tenminste, dat is tot nu toe de ervaring..

Wat hebben we vandaag geleerd? Als eerste niet gehaast op de hangar aankomen, het is te hopen dat ik zowel de heenweg als de terugweg niet geflitst ben. Dit ga ik in het vervolg dus anders doen, en dus smiddags geen andere afspraken plannen na de les. Tevens zorgen dat ik sowieso een 50 eurocent op zak heb, die vind de koffieautomaat lekkerder dan 1 euri. Wat betreft het vliegen: altijd fit zijn, strak vliegen volgens opgave, zorgen dat er continu vooruitgang geboekt wordt en vooral: Genieten..!

Voel me net een bergbeklimmer: steeds klim ik een stukje hoger.. Het liefst stap ik gelijk weer in.. Ga je mee?

27-02-2010 had ik praktijkles nr 3. Dat ik nu pas het verhaal online zet, heeft te maken met het feit dat ik de gehele les op video opgenomen heb, hier wilde ik een filmpje van in elkaar knutselen, en hier op de blog plaatsen, maar helaas nog niet gelukt.. Een iPhone is best leuk, maar zitten ook nadelen aan zo'n ding heb ik gemerkt. Maar het fimpje houden jullie nog te goed :) Verder in dit verhaal meer hierover.

Het hele verhaal van de 3e les wil ik kort houden, zeker nu het al meer dan een week geleden is, dus echt 'live' weet ik niet goed meer te vertellen. Les 3 was eigenlijk handelingen en bewegingen als les 2, en als bijkomend stijgende en dalende bochten geoefend. Dit was erg leuk, nog meer dingen tegelijk doen, proberen dat je de bochten zo strak mogelijk vliegt. Ook de snelheid op een recht stuk eruit halen, de heli achterover laten kantelen, en daarna weer versnellen tot de normale kruissnelheid. Deze les ging al een stuk beter dan les 2 vond ik zelf, ook de instructeur was tevreden. Op het eind ook nog weer taxien en hoveren geoefend, ging ook weer beter als de 2e les. In les 2 wilde ik nog wel eens op de verkeerd voetpedaal trappen, dit ging nu al een stuk beter. Ook deze les gingen we weer richting Zeewolde, via de dijk terug naar Harderwijk, langs het water, en weer terug naar het vliegveld. Al met al een klein uur in de lucht geweest.

Nu de blog wat kort is, wil ik gelijk wat vertellen over de video-opnames. Ik wil namelijk het volgende gaan doen: Live video streamen vanuit de heli. Of dit mogelijk is, ga ik aankomende les proberen, na overleg of het van de vliegschool mag natuurlijk :) Via Twitter (http://twitter.com/Wilfred07) komt er dan een bericht dat ik live te volgen ben, die ook gelijk via wie-wat-waar via Hyves gepubliceerd wordt. Hierin zie je dan een url, waar je de beelden live kunt zien. Als de mobiele internetdekking goed is in de lucht, kun je m'n lessen dan live volgen. De spraak is nog niet te volgen, op de opname van de 3e les, hoor je alleen de motor, ook dit wil ik gaan kijken of ik de spraak direct kan opnemen vanaf de headsets die we allebei op hebben. 3 april hoop ik de volgende les te krijgen, dus mocht je een tweet of wie-wat-waar voorbij zien komen in de trend van:

Hey! I'm live on Ustream from my iPhone - http://ustre.am/dJGm

weet je dat ik live te volgen ben. Het is een experiment, en hoop dat het werkt, en als leuk door de 'aardbewoners' ervaren wordt. Om zo iedereen nog meer het gevoel te geven hoe een vliegopleiding verloopt.

Maar voor het zover is, moet ik eerst aan m'n telefoon gaan sleutelen, want de legale software op de iPhone is niet alles. Ga er maar vanuit dat 3 april (als het weer goed is natuurlijk) de 1e streaming komt vanuit de heli! Ben zelf erg benieuwd of het werkt! Gaat dit alles live niet lukken, ga ik ieder geval zorgen voor video's en foto's op de blog, om zo van het alles een beter beeld te geven.

Stay tuned!

Zaterdag, 20-02-10 20:10hr
Ondertussen is 9 februari al weer voorbij, en ben alweer begonnen met het leren voor de volgende 3 examens. Het gaat maar door.. De 4 examens die ik 9 februari gedaan heb, heb ik afgelopen donderdag te horen gekregen dat ik voor alle 4 de vakken geslaagd ben, dus je begrijpt, helemaal blij natuurlijk :-) De vakken die gedaan zijn:

* Grondbeginselen van het vliegen / Algemene kennis luchtvaartuigen - Aircraft General Knowledge / Principles of Flight
* Meteorologie - Meteorology
* Voorschriften en operationele procedures - Airlaw / Operational Procedures
* Prestaties - Flight Performance and Planning

De laatste 3 vakken zullen op 13 april gedaan worden, te weten:

* Menselijke prestaties & beperkingen - Human Performance and Limitations
* Navigatie - Navigation
* Radio Communicatie - RT Communication

Wil je een idee krijgen wat er geleerd moet worden, hier vind je de leerdoelen van de examens: http://www.cbr.nl/10822.pp
Kies dan voor de PPL(H)'s.

De examens werden afgenomen in Utrecht, 9 uur begon het, ik was vroeg genoeg van huis vertrokken, maar door een 'prachtige' lange file op de A27 (13 km) kwam ik 1 minuut voor 9 aan bij het CBR.. Helaas ging de slagboom niet open, dus snel bij een ander bedrijf geparkeerd, hier hing een bordje aan de slagboom: €50.- uitrijkaartje als bleek dat je daar niet hoorde te parkeren.. Maar ik nam de gok, ik dacht, dat examen van 9 uur is me meer waard dan die stomme 50 euro..

Na elk examen, kon je voor jezelf al globaal controleren of je het gehaald had of niet. Voor 2 vakken wist ik zeker dat ze gehaald waren, 1 vak had ik mijn controlestrookje niet goed ingevuld dus wist niet zeker of ik die gehaald had op dat moment en voor het 4e vak zag ik dat ik 1 fout teveel had. Gelukkig was na een herziening van het examen, 1 vraag geschrapt, en heb ik die dus ook gehaald, zij het op het nippertje. Het 3e vak, met m'n onduidelijke controlestrookje, bleek wel gehaald. Zelf had ik mijn scores van te voren hoger ingeschat naar wat ik geleerd had, maar dat van 3 vakken de scores naar beneden gingen, kwam mede doordat er veel heli-vragen in de examens zaten, terwijl er doorgaans weinig heli-lesstof te verkrijgen is. Nu zul je zeggen, maar je doet toch een heli-opleiding dus dat moet je toch weten? Dat is waar, maar laat ik het even uitleggen:

Iedereen die wil leren vliegen, vleugelvliegtuig of heli, moet uiteraard theorie examens doen. Diegene die heli wil vliegen, moet het gehele deel van vleugelvliegtuigen-theorie weten en als aanvulling een stuk heli-theorie. Dus nog wat extra's. Helaas is dit stuk extra, nog niet erg uitgebreid te verkrijgen. En omdat er veel heli-vragen in de examens zaten, trekt dat je scores naar beneden. In 1 examen waren zelfs alle 16 vragen heli-gerelateerd. Gelukkig deze wel in 1x gehaald, maar vond het daarom erg pittig. Bijvoorbeeld 'Meteorologie', is voor vleugelvliegen en heli hetzelfde. Dit vond ik dus ook goed te doen. Tevens m'n hoogste score :-) (moet overigens de exacte percentages nog binnen krijgen)

N.a.v. bovenstaande, wil ik ook gelijk iets rechtzetten. Mensen hebben vaak het idee dat helicopter piloot makkelijker is dan op een Boeing bijvoorbeeld. Dit komt mede, doordat jongens bij de luchtmacht die F16 willen vliegen, uiteindelijk voor de F16 afgewezen worden, en dan maar op een heli moeten gaan vliegen. Als 2e optie zeg maar. Nu zal ik niet zeggen dat F16 makkelijker/moeilijker vliegen is dan een Apache helicopter, maar zo ontstaat volgens mij wel het beeld, vleugelvliegen (Boeing bijv.) is dus moeilijker dan helicopter, want dat moet je maar gaan doen als je vleugelvliegen niet red.. Maar zie bovenstaande, je moet juist meer theorie weten, en reken maar dat het harder werken is in een heli.. Maar met alle respect voor de vleugel-jongens hoor, maar mede het hardere werken en uitdaging, vind ik heli-vliegen veel gaver.. Ieder zijn/haar 'ding' zullen we maar zeggen :-)

Aan het eind van de examendag, moest ik natuurlijk nog het dure uitrijkaartje op zien te lossen. Ik ben bij dat bedrijf naar binnen gewandeld, en uiteraard met een lief gezicht, alles aan de wonderschone jongedame de situatie uitgelegd, en kreeg te horen: dat is alleen maar om af te schrikken.. Blij en met maar 5 euro lichter voor de uitrijkaart, op huis aan..

Ondertussen is het weer bijna half 9 's avonds, tijd voor de douche en maar eens een paar biertjes verorberen. Dat wordt vanavond een aantal extra rondjes!

Vrijdag 29 Januari 2010, die dag zou ik de eerste praktijkles krijgen. Eindelijk echt beginnen zelf leren vliegen.. Maar helaas, het weer gooide roet in het eten, maar gelukkig zag het weer voor een dag later er beter uit. En hoe..! Wat een prachtige dag.. Gisteren afgesproken om 15:00 hr op vliegveld Lelystad, maar ik was er 10 voor half 3 al, omdat ik eerst even in de simulator wilde oefenen. Hier hebben ze het binnenste van een heli nagebootst, incl. voetpedalen, cyclic (stuurknuppel), en de collective (soort handrem waarmee je het stijgen en dalen bepaald) en je vliegt met hetzelfde type als de echte, op vliegveld Lelystad ook, schijnt behoorlijk realistisch te zijn. Dus op die manier kun je jezelf al wat aanwennen aan instrumenten en bewegingen e.d. Maar rond 15:00 hr was de heli en instructeur nog niet terug van vliegveld Teuge, rond half 4 was ik het vliegen in de simulator wat beu, en ging maar eens buiten kijken. Wat een prachtig weer.. Er zou meer dan 10 km zicht zijn, dun wit dekentje sneeuw over het landschap, in de verte zouden de sneeuwbuien er aan komen. Kwart voor 4 kwam de heli, 10 minuten later de instructeur per auto, even rond om tafel, de dingen doorbespreken (briefing) wat we gaan doen in de les. Daarna een rondje om de heli lopen, iets wat bij elke vlucht opnieuw moet, controleren op scheurtjes, losse boutjes, of alles mechanisch juist beweegt, of overal de borgpennetjes in zitten, enz.



De proefles die ik 11 september vorig jaar gehad had, was eigenlijk gelijk mijn eerste les, dus dit zou de 2e worden. Toen zat ik rechts, maar nu mocht ik links instappen: de plek van de piloot. Gordels om, headset op, checklist afwerken (in bepaalde volgorde vanaf 0, de heli opstarten). De instructeur vroeg toestemming om op te stijgen, en we taxiën richting landingsbaan. De heli's gebruiken de startbaan niet, ze stijgen er parallel aan de landingsbaan op. Dus over het gras. Erg mooi gezicht was het stuifsneeuw dat toen onder ons opstoof, je voelt jezelf net een grote bladblazer. Eenmaal op hoogte kreeg ik de controls, en moest tegen de wind op sturen, de heli op hoogte houden en naar een bepaald punt in de verte sturen. Je vliegt dan dus eigenlijk schuint tegen de wind in, al 'schuivend' naar jouw punt. Daarna strakke bochten proberen te vliegen, erg gaaf. Ondertussen genieten van het uitzicht, en continu je omgeving in de gaten houden voor ander vliegverkeer. Na een aantal bochten gingen we de hoogte oefenen. Op en neer is makkelijker gezegd dan gedaan.. Van 1000 feet moest ik naar 500 feet. Dit doe je door de collective voorzichtig naar beneden te brengen. Maar dan wil de heli ook een bocht inzetten, iets wat je weer tegen moet sturen met de voeten. Zo heb je met de heli bij bijna elke handeling, bijkomende effecten, die je weer moet tegengaan. En dat is juist het uitdagende, hij probeert met jou te spelen, en jij probeert hem te temmen. En dat nog eens op zo'n hoogte, met een uitzicht waar je u tegen zegt, bezorgde me de hele vlucht een glimlach.. Het werd al iets schemerig toen we vanaf Zeewolde riching Lelystad vlogen, prachtig gezicht. Aan de horizon de zon die aan het ondergaan was, de autolichten, stoplichten en de landingsbaan en al die bewegende lampjes op de grond, kun je alleen maar stil van genieten.. Eenmaal bijna geland, nam de instructeur het weer over, en hebben we daarna nog vlak boven de grond geoefend op hoveren en taxiën. Hoveren is eigenlijk niets anders, dan proberen stil te hangen in de lucht, een meter boven de grond. Maar door de luchtverplaatsing van de rotor, slaat de wind tegen de grond en kaatst weer tegen de onderkant van de heli. Daardoor wil de heli springen en wegglijden alsof hij zich op een gladde skippybal bevind, hij creëert zijn eigen luchtbel onder zich. Dit is erg moeilijk bestuurbaar, en iedereen die heli leert vliegen, zal hier behoorlijk wat tijd aan nodig hebben om dit onder de knie te krijgen. Zo ook ik. Maar ook dat daagt weer uit.. Hij wil iets wat jij niet wilt, temmen dat ding! Ook nog even getaxied, minder moeilijk dan hoveren, maar ook iets, wat vooral in het begin aardig tijd vergt om het onder de knie te krijgen. Je zit nog steeds met je eigen gecreëerde lucht onder je die weg wil. De instructeur taxiede de heli terug naar de hangar, de heli samen binnen gezet, en weer om tafel gaan zitten. Dan wordt alles besproken van de onderdelen die je gehad hebt in die les, wat ging goed, wat ging minder, wat behandelen we in de volgende les, kortom: evaluatie. ('debriefing' in de vliegwereld) Daarna richting huis, lekker achterover leunend, fijn muziekje aan, with a big smile on my face veels te hard naar huis gereden.. Waarschijnlijk adrenaline teveel..

De volgende les heb ik pas over een maand, ik wil eerst de theorie voor het merendeel gehaald hebben, voordat ik hard aan het lessen ga. Stop nu bijna al m'n vrije tijd in het leren. De eerste 4 examens heb ik 9 februari, aankomende week heb ik vrijgenomen van het werk om fit alles nog een goed door te nemen wat ik al geleerd heb. Daarom leek me de praktijkles goed om net een weekje voor de examens te doen, even goed weten waar je het voor doet, en de motivatie nog een latje hoger te leggen. Dit lijkt aardig te lukken :-)

Zo, en nu kruip ik weer achter de laptop vandaan, lang genoeg geluld..

*
05-02-2010, ik werd zojuist even door m'n zus er op geattendeerd dat de evaluatie van de les (officieel les 2 dus) ontbreekt.. Nou vooruit dan ;) De punten die voor les 2 in de planning stonden, zijn behandeld en zelfs nog een aantal extra punten die eigenlijk in les 3 aan bod zouden moeten komen. (30 graden bochten, stijgen en dalen) De volgende les gaan we van start met les 4. Dus hopelijk blijft deze stijgende lijn zo! Zo goed Margreet? :-)
*